İlk Koenigsegg CC8’in sokaklara çıkıp boy gösterisi yapmasının ardından neredeyse 20 yıl geçmiş. İnanmak zor değil mi? 2002’de trendlere öncü olan süper otomobille neredeyse aynı görünecek olan CC850 modeli kaputun altında bambaşka şeyler saklıyor diyebiliriz. En ilginci ise CC850 modelinin dokuz ileri otomatik şanzımanını yönetmek için, 6 ileri manuel bir şanzıman kullanacak olmanız… Bir dakika, ne?
Bunun ne demek olduğunu tabii ki açıklayacağız ancak önce size önemli olduğunu düşündüğümüz bazı sayılar verelim. Aracın kaputunun altında aynı zamanda markanın Jesko modeline güç veren çift turbo şarjlı V8 bir ünite yer alıyor. Bu ünite E85 cinsi bir yakıtla kullanılırsa 1.385 beygir güç üretebiliyor. Normal yakıt kullanıldığında ise motor gücü 1.185 beygire düşüyor. Maksimum tork ise 1.385 Newton – metre.
Bu veriler bir süper otomobil için bile abartılı, heyecan uyandıran veriler orası kesin! CC850’in sadece 1.385 kilogram olduğunu da unutmayalım. Bu oldukça hafif bir otomobil demek oluyor!
Şimdi şu şanzıman meselesine gelelim. Şirket yalnızca Jesko’nun kalbini değil, aynı zamanda şanzımanını da CC850 modelinde kullanıyor. Jesko’da bulunan 9 ileri otomatik şanzıman sistemi kullanılıyor ancak kokpite dikkatli baktınız mı? Kokpitte sağ tarafta bir vites kutusu bulunuyor ve manuel şekilde konumlandırılmış. Peki debriyaj? Evet aynı zamanda bir debriyajda bulunuyor.
Galeri: Koenigsegg CC850
Peki bu sistem nasıl çalışıyor?
Koenigsegg, çift kavramalı dokuz vitesli şanzımanın tıpkı 6 ileri bir manuel vitesmiş gibi çalışmasını sağlamak için özel bir sistem kullanıyor. Aslında 9 ileri otomatik şanzımana sahip otomobil, debriyaj pedalı ve vites değiştirici çubukla birlikte 6 ileri manuel vitesmiş gibi davranabiliyor. Şirket bu sisteme “TWMPAFMPC” adını veriyor. İkinci bir şok yaşadığınızı görür gibiyiz. Bu kısaltmanın açıklaması ise “Dünyanın En Güçlü ve En Hızlı Manuel Vitese Sahip Otomobili” anlamına geliyor.
İlginizi çekebilir!