Lüks, hız ve tarzın birleşimi böyle görünebilirdi.

Konsept: Bugatti EB112

Tanıtım Yılı: 1993 Cenevre Otomobil Fuarı

Özellikler: 6.0 litre V12 motor, 6 ileri manuel şanzıman, fastback gövde, EB 110 şasisi, 5.070 mm uzunluk, 3.100 mm aks mesafesi.

Bu Konsepti Neden Hatırlıyoruz?

Son günlerde tanıtılan Citroën C5 X ve yeni Ford Evos ile markalar geleneksel sedan gövde tipini çeşitli karoser dizaynları ile çaprazlamaya başlamışlarken Bugatti'nin 1993 yılında geçmişini geleceğiyle harmanlama çalışmasını hatırlamak gerektiğini düşünüyoruz.

1998'de Volkswagen Grubu tarafından tam manasıyla hayata döndürülmeden önce Bugatti'nin geçmişi biraz çalkantılıydı. Bahsedeceğimiz EB112 konsepti de aslında Romano Artioli adlı İtalyan yatırımcının yaptığı kalp masajı döneminden idi.

Galeri: 1993 Bugatti EB112 konsepti

Markanın o dönemde ürettiği süper otomobili EB110'u temel alan EB112 konsepti en başında tasarım olarak farklıydı. Dört kapılı bir fastback olarak dizayn edilen otomobil 5.070 mm uzunluğunda idi. Genişliği 1.960 mm olan EB112'nin 1.406 mm yüksekliği ise ona nevi şahsına münhasır formunu kazandırıyordu. Tavan çizgisi sert bir eğimle yatay stoplara doğru uzanan otomobilin arka camları ise geçmiş dönem araçlarına selam veriyordu.

Tüm bu tasarım oyunlarından ve 1993'te Automobile dergisi tarafından "dünyanın en güzel otomobili" olarak addedilen EB112'den Italdesign sorumluydu. Giorgetto Guigiaro'nun kaleminden çıkan aracın başta mavi renkte üretilen prototipinde çeşitli aerodinamik güncellemeler de düşünülmüştü. Mesela ön splitter ve arka camların hemen altına konulan spoyler eki diğer deneme modellerinde yoktu.

Gücünü Volkswagen'den devşirilmiş V12 motordan alan EB112, kardeşi EB110'da 3.5 litre olan hacmi 6.0 litreye kadar çıkarmıştı. Bu sayede araç 456 bg (335 kW) güç, 649 Nm tork üretebiliyordu. Ön aksın hemen ardına yerleştirilen motor ile ağırlık merkezini ortalamaya çalışan Bugatti ekibi, EB112'yi sürekli dört çeker sistemle donatmıştı. Bu sayede 100 km/h sürate 4,3 saniyede ulaşabilen makine, 300 km/h sürate kadar da ulaşabiliyordu.

1995 yılında iflas açıklayan Bugatti, VAG bünyesine dâhil olmadan önce iş adamı Gildo Pallanca Pastor tarafından satın alınmıştı. Monaco Racing Team'in sahibi Pastor, ellerine geçen üç tamamlanmamış EB112 prototipinden ikisini yedek parçaların da yardımıyla tamamlamıştı. Araçlardan birisi siyaha boyanırken diğerinde kullanılan ton antrasit idi. 

EB112 daha sonra iki tane ardıl konsept ile biraz daha ilerletildi. Bunların ilki, 1999'da tanıtılan EB218 idi. W18 motora ve daha büyük boyutlara sahip otomobili 2009'da 16C Galiber konsepti izledi. Son dönemlerde de Bugatti'nin "giriş seviyesi modeli" hakkında çeşitli söylentiler var. Kim bilir, belki de EB112 aradan geçen 28 yılın ardından elektrikli bir fastback olarak hayata geçer...