De Meo, Renault-Nissan Ortaklığı'nın "sihirli projeler" geliştirdiğini söylüyor.

Renault CEO'su Luca de Meo, Fransız markanın kalkınma planını 14 Ocak 2021'de paylaşacaklarını duyurdu. İtalyan yönetici Renault'da bir devrim (revolution) hedeflediği için bu harekete "Renaulution" adını vermiş.

Atılacak adımların öne çıkan özelliklerini içeren bir belge, Meo tarafından diğer yönetici ve personel temsilcilerine gönderilmiş ve kasım ayında de Meo ile röportaj yapan Automotive News Europe, bu dokümanlara ulaşmayı başarmış.

Renault'nun geleceğine ışık tutan Megane eVision konseptini görmüş müydünüz?

Galeri: Renault Megane eVision

İşte de Meo'nun kalkınma planında öne çıkan noktalar:

Maliyet düşürme

De Meo'nun en öne koyduğu husus, harcamaları azaltarak yapılabilecek tasarruflar olmuş. İtalyan yönetici net rakamlar paylaşmasa da paralel gelişim çalışmalarından ve henüz kullanıma hazır olmayan teknolojilere para harcamak istemiyor. Renault, temmuz ayında bünyesine katılan de Meo'dan da önce 1.500 kişiyi işten çıkararak yıllık 800 milyon € (günümüz kuruyla yaklaşık  TL) kâr etmeyi umduğunu duyurmuştu.

Ürün gamında küçülme

De Meo, Renault markasının son derece geniş olan model yelpazesini %30 civarında daraltmayı hedefliyor. PSA Grubu CEO'su Carlos Tavares'in Opel'de iş yapmayan ve kâr marjı düşük modellere yaptıklarını örnek gösteren de Meo, satış adedi ve pazar payı kaybetmeden bu daraltmayı yapmak istiyor. Son yıllarda çeşitliliğini iyice arttıran bir marka için bunu yapmak zor olabilir. Kaldı ki rakipler, Renault'nun eksik kaldığı boşluklara oynamaya çalışacaktır.

Kompakt segment

İtalyan yönetici, satış adedinin ve kâr marjlarının yüksek olduğu C segmentine yoğunlaşmak istiyor. Şirket içi dokümanda İtalyan yönetici "C segmenti, yelpazemizin ağırlık merkezidir. 2025 yılına kadar fiyatlarımızı %25-30 arasında arttırabileceğimizi söyleyebilirim." cümlelerine yer vermiş.

Eski Renault-Nissan yöneticisi Carlos Ghosn satış hacmine odaklanırken de Meo, ürün başına kazanılan parayı yükseltmeye çalışıyor. Benzer yaklaşımın Tavares tarafından PSA'da uygulandığını belirtmek lazım.

Uluslararası hedefler

"Coğrafi anlamdaki büyümemiz beklediğimiz sonuçları vermedi." diyen de Meo, "Şu anda çok karışık olan bir ortamda Avrasya, Latin Amerika gibi pazarlardan istediğimizi alamıyoruz." sözleriyle Renault'nun odaklanacağı pazarlarda da küçülmeye gidilebileceğinin sinyallerini veriyor.

Buna karşın de Meo Çin'den vazgeçmek istemiyor. Şu sıralar satış hacminde bilinen otomobil markaları içinde sonuncu sırada kalan Renault, Çin'deki varlığını güçlendirmek adına farklı ticari modelleri gözden geçiriyor.

AR-GE çalışmaları

Renault'nun eski zamanlardaki yaratıcılığına geri dönmesi gerektiğine inanan de Meo, marka içi teknoloji çalışmalarına hız verilmesini istiyor ve mühendislerin sadece program yönetmekten gerçek manada çalışmaya teşvik edilmesini söylüyor.

Bunun üzerine de Meo, 10 yıllık bir plan ile Nissan ve Renault markalarının gelişim süreçlerinin ayrıştırılarak zaman kazanılmasını hedefliyor.

Yeni iş kolları

Renault artık sadece bir otomobil üreticisi olmaktansa genel anlamda bir ulaşım servisi sağlayıcısı olmak istiyor. Burada "2026 itibarıyla geleneksel otomotiv üretiminde iş kollarının %20-30 kadarı gereksiz kalacak." diyen de Meo finans teknolojileri, filo yönetimi, siber güvenlik, yüksek teknoloji gibi alanlarda da işlemeleri gerektiğine inanıyor.

Daha güçlü bir Ortaklık

Renault, Nissan ve Mitsubishi ile olan ortaklığını zayıflatmak ya da bitirmek istemiyor. Ancak de Meo, ortak projelerin daha "sağlam ve net" olması gerektiğine inanıyor ve detay vermese de yakın gelecekte "sihirli projeler" olacağını da duyuruyor.

"Eğer Ortaklık'ın üç üyesini birbirinden ayırırsak üreticiler arasında doğrudan ikinci lige düşeriz. Bu yüzden Ortaklık'ın başarısı için elimizden gelen her şeyi yapacağız."