Elektrikli otomobillerin yeni çağı

Pek çok üretici, Tesla’nın elektrikli segmentte olan dominasyonunun önüne geçmeye çalışıyor. Audi E-Tron, Mercedes-Benz EQC ve Jaguar I-Pace yeterli birer EV model olsa da kendileri hala Tesla tarafından belirlenmiş performans ve menzil sınırlarına ulaşamıyor.

Fakat 2019 Porsche Taycan, Tesla’nın ilk rakibi olmaya hazırlanıyor. İşte hakkında bildiğimiz her şey…

Porsche, 2019 Taycan’ın çıkışında farklı bir yol izlemeye hazırlanıyor. İlk önce çok daha güçlü türevleri satışa sunulacak modelin giriş versiyonları yıl sonuna doğru alıcıların beğenisine sunulacak. Bu iki model, Taycan Turbo ve Taycan Turbo S isimlerini alarak şimdiden Porsche’nin modele verdiği değeri kanıtlamış oluyor.

İki versiyon da toplamda 625 beygir gücü üretebilen iki elektrikli motora sahip. Fakat bu iki araç arasındaki maksimum çıkış gücü farkını yaratan şey standart launch control sistemleri. “Giriş versiyonu” model, en yüksek çıkış gücü seçeneklerinde 850 Nm tork üretebilirken çıkış gücünü 680 bg gücüne kadar çıkarabiliyor. Bu sayede Taycan Turbo, 0-100 km/sa hızlanmasını 3.2 saniyede tamamlayabiliyor ve 400 metreyi sadece 11.1 saniyede geçiyor. Turbo S ise bundan çok daha hızlı.

Launch Control sistemi açıldığında, bu iki elektrikli motor çılgına dönerek Turbo S’in çıkış gücünü 625 beygir gücünden 761 beygir gücüne çıkarıyor. 1000 Nm’yi aşan tork gücüne erişen araç, 0-100 km/sa hızlanmasını sadece 2.8 saniyede tamamlıyor ve 400 metreyi 10.8 saniyede geçebiliyor. Çılgınca…

İki model de 93.4 kWs’lik yüksek voltajlı lityum iyon batarya paketi kullanıyor. Bu sayede Taycan Turbo 380-450 kilometre arasında bir menzile sahip. Daha güçlü kardeşi Turbo S’te ise bu menzil aralığı 385-411 kilometreye geriliyor. Bu hesaplamaların EPA’den çok daha güvenilir olan WLTP döngüsünde yapıldığını da belirtelim. İki model 800 voltluk elektrikli yapısı sayesinde 270 kW’a kadar şarj desteği sunuyor. Bu da aracın yüzde 0-80 arası şarj dolum süresinin 22.5 dakikada tamamlanabileceği anlamına geliyor.

2019 Porsche Taycan
2019 Porsche Taycan

Gelelim Taycan’ın teknik detaylarına.

Taycan, her aksında birer motor bulunduran elektrikli otomobillerin tamamına benziyor. Porsche modelde daimi mıknatıslı senkron motorları kullanmış. Bu sebeple Taycan’ın motorlarının üretimi çok daha pahalı olsa da araç, daha hafif ve efektif bir modele dönüşmüş.

Öndeki elektrikli motor Turbo S içerisinde 76, Turbo içerisinde ise 71 kilogram ağırlığa sahip. Hafif yapısına rağmen bu motor performanslı model içerisinde 260 beygir gücü ve 400 Nm tork, kardeşinde ise 240 bg gücü ve 300 Nm tork üretebiliyor. Launch control sistemleri aktive edildiğinde Turbo S’in ön motoru 440 Nm tork gücüne ulaşmayı başarıyor. Arka kısımdaki 170 kilogramlık elektrikli motor ise 455 beygir gücü ve 550 Nm üretebiliyor.

İki elektrikli motordaki bu performans, Porsche’nin stator bobinleri bolca bakır ile doldurmasından kaynaklanıyor. Çeşitli teknikler kullanılarak üretilen bu bobinler, en nihayetinde çok daha soğuk motorların oluşmasını sağlıyor. Soğuk elektrik motorları da daha stabil performans rakamları sağlıyor.

Tesla’nın sık sık yaşadığı ısınma sorunlarının ardından Porsche, Taycan’ın ana avantajlarından birinin sürekli performans olmasına karar vermiş. Bu sebeple firma aracı Nardo’ya göndererek 6 test sürücüsünü 24 saatlik bir yolculuğa çıkarmış. Üretici ayrıca aracı 26 kez arka arkaya 200 km/sa hıza 10 saniyenin altında ulaştırmayı başarmış. Taycan’ın Nürburgring rekoru kırdığını da unutmamak gerek.

2019 Porsche Taycan

Bu çabalara ek olarak mühendisler Taycan’ın şanzımanında da ilginç bir teknoloji denemiş. Aslında buna şanzımanlar demek daha doğru olur zira Taycan’da iki adet şanzıman bulunuyor. Porsche, ön akstaki elektrikli motoru tek ileri vitesli şanzıman ile, arkadakini ise iki ileri vitesli vites kutusu ile eşleştirmiş.

16 kilogram ağırlığa sahip ön şanzıman, gücün ön tekerlere aktarılmasını sağlıyor. Arka kısımda bulunan iki ileri vitesli kardeşi ise çok daha önemli bir görev üstleniyor. İlk vites, kullanıcının hızlanma istediğinde devreye giriyor. İkinci vites ise standart sürüşlerde size yardımcı oluyor. Taycan’ın hangi hızlanma seçeneğini kullanacağı ise 5 farklı sürüş modu ile belirlenmiş.

Range modunda şanzıman –adından da anlaşılacağı üzere- çok daha tasarruflu bir moda giriyor ve mümkün olduğu sürece ikinci viteste kalıyor. Hatta bu mod içerisinde ön motorun çalışması da duruyor. Normal modda öncelik ikinci vitese veriliyor olsa da sürücünün gaz pedalına yeterli baskıyı göstermesi halinde araç otomatik olarak ilk vitese geçiyor. Sport modda ise araç direkt olarak birinci vites ile 100 km/sa hıza kadar hızlanıyor. Eğer sürücü gaz vermeye devam ederse şanzıman devreden çıkmıyor.

Tabi ki elektrikli motorlar bataryanın enerjisi olmadan hiçbir şey yapamaz. Bu sebeple Taycan Turbo ve Turbo S, LG’den alınmış 93.4 kWs’lik lityum iyon bataryalar kullanıyor. Taycan’ı diğer elektrikli otomobillerden ayrı tutan şey ise 800 volt gücü destekleyebilen yapısı. Taycan, bu sistemi destekleyen ilk elektrikli otomobil olma özelliğini taşıyor.

2019 Porsche Taycan
2019 Porsche Taycan

Bu durum şimdilik aracın 270 kW’lık şarj desteğine sahip olduğu anlamına geliyor. Gelecekte ise 800 kW’lık sistemin çok daha güçlü şarj imkanı sunacağı iddia ediliyor. Bildiğiniz üzere Porsche, Motor1.com mikrofonlarına bu sistemin 500 kW’lık şarj kapasitesini kaldırabileceğini bile açıklamıştı.

Tabi ki bu durumun bir de dezavantajı var ki o da 270 kW çıkışa sahip şarj istasyonlarını bulmanın neredeyse imkansız olması. Böyle bir şarj istasyonuna rastlarsanız aracınızı yüzde 5-80 arasında 22.5 dakikada şarj edebileceksiniz. Yani 270 kW’lık istasyonda bir dakika geçirmeniz size 100 kilometre menzil kazandırıyor. Porsche, yakın zamanda Amerika ve Avrupa’da bu sistemi hayata geçireceğini söylese de standart şarj istasyonlarının 150 kW’lık çıkışlarında şimdilik aracı 36 dakikada şarj edebiliyorsunuz. 240 voltluk standart şarjlarla ise bu işlem 11 saat sürüyor.

Taycan’ın şarj işlemlerinden de biraz bahsedelim. Porsche, Kuzey Amerika’daki müşterilerine 3 sene boyunda Electrify America’da geçirecekleri ilk yarım saati ücretsiz yapmayı planlıyor. Fakat bu başlıktaki asıl yıldızımız Porsche Charging Planner adı verilen sistem.

Navigasyon sistemi ile birlikte çalışan bu şarj planlayıcısının aslında pek çok görevi var. İlk görevi sürücüsüne en hızlı ve en kısa yolu göstermek. Bu sırada aracın ve yolun kondisyonunu gözeten sistem, aracın şarjının yüzde 13’e inmesi halinde sürücüsünü en yakın ve en hızlı şarj istasyonuna yönlendiriyor. Örneğin 10 dakikalık mesafede 50 kW’lık bir şarj istasyonu bulunuyor. Fakat biraz daha uzak bir mesafede 270 kW’lık bir istasyon var ve bu sayede otomobilinizi çok daha hızlı doldurabileceksiniz. Charging Planner adı verilen sistem bu iki bölge arasında hesaplamalar yaparak işinize en çok yarayan istasyonu sizin için seçiyor. Aynı sistem uzun rotalarda durmanız gereken yerleri ve kaç saat şarj edeceğinizi de harita üzerinde gösteriyor.

2019 Porsche Taycan

Opsiyonel Porsche Intelligent Range Manager sistemi ise Charge Planner’ın yeteneklerini çok daha ön plana çıkarıyor. En az duraksama için alternatif rotalar çizen sistem, bu rotanın seçilmesi halinde otomatik olarak Range moduna geçiş yapıyor. Aynı sistemin şarj lokasyonlarını trafiğe, hız limitine ve pek çok değişkene göre seçtiğini de belirtelim.

Taycan’ın şarj kapakları bile Porsche dokunuşuna sahip. İki tarafta da şarj kapağı bulunduran modelin sürücü tarafından sadece AC akım aktarılabiliyor. Yolcu tarafındaki kapağın altında ise hem AC hem de DC şarj kabloları takılabiliyor.

Taycan’daki ilk tecrübemimizi değerlendirmeye geldi sıra. 2 tonu aşan ağırlığına rağmen Taycan inanılmaz çevik bir otomobil. Diğer üreticilerin EV modellerinden de tanıdığımız gibi Porsche, modelin firmanın karakterine uyum sağlaması için epey uğraşmış. Taycan’ın başındaki isimlerden Stefan Weckbach, Motor1.com’a verdiği röportajda: “Taycan segmentindeki en spor otomobillerden biri ve yeni performans standartları belirliyor.” ifadelerini kullandı.

Bu performans standartları üç bölmeli havalı süspansiyonlar ile başlıyor. Porsche’nin Aktif Süspansiyon Yönetimi sistemi ve 4D Chassis Control sistemi Taycan’ın yol tutuşunda büyük bir rol oynuyor. İlk sistem, 90 km/sa hızını geçtiğiniz anda aracı 10 milimetre kadar yere yaklaştırıyor. 180 km/sa hızın üstüne çıkıldığında ise bu oran 12 milimetreye kadar yükseliyor. Aynı sistem eğimli yollarda ise aracın 20 milimetre kadar yükselmesine olanak sağlıyor.

4D Chassis Control sistemi ise süspansiyonun ve adaptif yay sistemlerinin beyni rolünde. Bu sistem, aracın havalı süspansiyonlarının ne kadar yumuşak ya da sert olması gerektiğini yaylara iletiyor.

2019 Porsche Taycan
2019 Porsche Taycan

Opsiyonel Porsche Dynamic Chassis Control seçeneği ile ise ortam biraz daha hareketleniyor. Mühendisler, Panamera’da kullanılan bu sistemi Taycan’ın elektrikli yapısına göre ayarlamış. Yine de teknolojinin hala aracın yana yatmasını engelleyen elektromekanik “sway bar” sistemi üzerinde çalıştığını belirtelim. 2 tonu aşan ağırlığa sahip aracın hareketleri oldukça tutarlı.

Olmazsa olmaz sistemlerden biri de 4WS adı verilen dört tekerlekten kontrol sistemi. Bu sistem Turbo versiyonunda opsiyonel bir seçenek olsa da Turbo S’te standart olarak bulunuyor. Teknolojinin işleyişi 911 ve Panamera modellerindekine benzerlik gösteriyor. Bu sayede araç düşük süratlerde çok daha rahat manevra yapabilirken yüksek hızlarda da yol tutuşunu artırıyor.

Taycan’ın frenleri ise daha önce hiçbir Porsche modelinde kullanılmamış. Mühendisler bu frenlerin en az 20-30 yıl ömürleri olduğuna inanıyor. Bunun arkasında ise yine şanzıman sistemi yatıyor zira frenlemenin büyük bir kısmını bu sistem üstleniyor. Ön şanzıman 300 Nm tork gücünde kuvvet uygulayabilirken arkadaki şanzımanda bu rakam 550 Nm’ye kadar çıkıyor. Toz koruyucu tungsten karbür bir kaplama ile tamamlanan diskler, 10 pistonlu fren kaliperlerine ev sahipliği yapıyor. Porsche’nin opsiyonel karbon seramik frenler sunduğunu da belirtelim.

Porsche, Taycan’ın aerodinamik yapısını hava akımını önlemeden oluşturmaya çalışmış. Bu sayede aracın sürtünme katsayısı 0.22’ye çekilmiş. Bu durum Porsche’yi Tesla Model 3’ten daha aerodinamik yapıyor. Öyle ki kendisi, yılların EV modeli olan Toyota Prius’un da önüne geçmiş durumda. Bu kulvarda kaybettiği tek rakipleri özel Volkswagen XL1 ve GM EV1 oluyor. Fakat bu iki otomobil de Taycan kadar havalı görünmüyor.

2019 Porsche Taycan

Pasif aerodinamik sistemler Taycan’ın benliğinde büyük bir rol oynuyor olsa da asıl yardımı aktif aerodinamik sistemler yapıyor. Aynı benzinli kardeşlerinde olduğu gibi Taycan, aktif bir arka spoiler’e sahip. Aktif soğutma kanalları ve hava frenleri gibi sistemlere de ev sahipliği yapan model bu sayede sürtünme katsayısını en aşağıya çekmeyi başarmış. Tabi ki bu sistemlerin aracın moduna göre şekillendiğini de unutmamak gerekiyor.

Normal ve Sport sürüş modlarında iken Taycan, arka spoiler’ini üçüncü pozisyona getiriyor ve soğutma kanallarını açıyor. Range moduna geçildiğinde ise bu hava kanalları kapanıyor, Taycan’ın spoiler’i orta moduna geçiyor ve aracın etrafında geniş bir hava kanalı oluşmasını sağlıyor. Havalı süspansiyonlar da devreye girerek aracın aerodinamik yapısını artırıyor.

Bu kadar sistem ve yepyeni teknolojiler, haliyle, pek ucuza gelmiyor. Taycan showroom’lara geldiğinde Turbo modelinin üzerinde 153.310 $, Turbo S üzerinde ise 187.610 $’lık fiyat etiketleri bulunacak. Tabi ki bu durum kendisini Tesla’nın ötesine koyuyor. Bununla birlikte firmanın geniş opsiyon kataloğu da fiyatların 200.000 doları aşacağına işaret ediyor. Öte yandan üreticinin şimdiden 30.000 adet ön sipariş aldığını belirtmekte fayda var.

Taycan Turbo ve Turbo S, iki hafta içerisinde medya sürüşlerine de açılacak. Daha fazla bilgi için bizi takipte kalmayı unutmayın.