Pagani’nin bugüne kadarki tüm temel modelleri (1999-2019)

Zonda C12’nin tanıtılmasının 1 yıl ardından Zonda’nın ilk versiyonu olan Zonda S, 2000 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Araçtaki değişiklikler ise ön lip, yeni sis farları, arkada daha farklı 2 parçalı bir rüzgarlık ve motor üzerinde yeni hava çıkışları gibi şeylerdi.

Aracın motor hacmi de 7 litreye yükseltilmişti ve gücünde de 105 beygirlik bir artış olmuştu. Aracın 2 yıllık üretim sürecinde de toplam 16 adet üretildi.

Pagani modellerinin ilk üstü açık modeli olan Zonda Roadster, 2003 yılındaki Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünyaya tanıtıldı. Zonda S 7.3 adlı ara modelin altyapısını kullanan fakat tavanından kurtulan bu araçtan 2006 yılına kadar sadece 11 adet üretildi.

Ayrıca tavanın kaldırılmış olması sayesinde de aracın torsiyonel rijitliği yani gövdesindeki sertlik artmıştı. Bu sayede de harika bir yol tutuş karakterine sahipti.

Zonda’nın bu yeni modelinde mevcut Zonda platformu yenilenmişti ve pratikte bu araç tamamen yeni bir araç gibi olmuştu. Bu araç da diğer birçok Pagani modeli gibi Cenevre Otomobil Fuarı kapsamında tanıtılmıştı, tanıtıldığı yıl da 2005 idi. Firmanın kurucusu Horacio Pagani, Zonda F’in ismindeki “F” harfini eski yarış pilotu arkadaşı Juan Manuel Fangio’nun ismindeki F harfine gönderme yapması için koyduğunu da açıklamıştı.

Aracın tasarımında da arka kısımda aynı Zonda Roadster’daki gibi camlı motor bölmesi bulunuyordu ve AMG üretimi V12 motor buradan görülebiliyordu. Bu araç ayrıca Pagani’nin bir rüzgar tüneli kullanarak tasarladığı ilk modeldi. Bu sayede de fazlasıyla aerodinamik bir gövdeye sahip olabilmişti. Aracın motor hacmi 7.3 litre olarak kalmaya devam ederken, gücü de 602 beygire yükselmişti. Zonda F ve Zonda F Clubsport’tan toplamda 25 adet üretildi ve bu modeller Pagani’nin bugüne kadarki en popüler araçlarından oldu.

Pagani’nin 2.roadster otomobili olan Zonda Roadster F, Zonda F Coupe’den türetilmişti ve yine bir Cenevre Otomobil Fuarı’nda, 2006 yılında dünyaya tanıtıldı. Aracın çıkarılabilir tavanı ilk Zonda Roadster’da da olduğu gibi karbonfiber ve ipek malzemeleri içeriyordu.

Ayrıca araç yine ilk Roadster ile aynı olarak, açılabilir tavana kavuşmasına rağmen ağırlaşmamıştı. Aracın motoru da Zonda F Clubsport’un motoru ile aynı oldu ve Pagani bu araçtan 2006 ile 2009 yılları arasında 25 adet üretti.

2009 yılındaki Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Zonda R, bir müşterinin talebi üzerine başlatılan bir proje olmuş. Çünkü müşteri, pist başarısı çok yüksek olan, trafiğe çıkıp çıkmaması önemli olmayan bir araç talebinde bulunmuş. Pagani de böyle bir araç geliştirmek için kolları sıvamış ve pistlere özel olan Zonda R’ı ortaya koymuş. Aracın ismindeki “R” harfi de zaten “Racetrack” yani “Yarış pisti” anlamına geliyor.

Zonda F’e göre birçok yeni parçaya sahip olan Zonda R’ın tüm gövde parçaları da yeniden üretilmiş. Araç bu sayede Zonda F’ten 45 cm kadar daha uzun ve 160 kg kadar daha hafif olmayı başarmış. Bu otomobil ayrıca dünya üzerinde Carbotanium adlı kompozit malzemeyi bünyesinde barındıran ilk otomobil de olmuş. Fakat Pagani, kompozit malzemeler üzerinde ustalaşmış bir firma olduğu için bu durum bizleri pek de şaşırtmıyor. Bu araç aynı zamanda otomatik bir şanzımana sahip olmasıyla Pagani için de bir ilkti.

Motoru ise AMG üretimi V12 motorun 6 litrelik bir versiyonuydu ve 8.500 devire kadar devir çevirebiliyordu. Pagani bu araçtan 15 adet üretti ve bu araç 2010 yılında Nürburgring pistinde 6:47.48’lik süre ile seri üretim otomobiller arasında tur rekorunu kırdı.

Pagani, Zonda Cinque’yi 2009 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünyaya tanıttı. Bu araç, trafiğe çıkabilen en sıradışı Pagani otomobili olmuştu. Yani pistlere özel Zonda R’ın trafiğe çıkabilen versiyonu gibi de düşünülebilir. Bu araç da yine özel istek üzerine üretilmişti. İstek ise Hong Kong’daki bir egzotik otomobil galerisinden gelmiş.

Altyapısını kullandığı Zonda F ile kıyaslandığı zaman daha gelişmiş aerodinamik parçalara ve soğutma parçalarına sahip olan araç, bu yönüyle Zonda R’a çok benziyordu. Aracın kaputu altında da AMG V12 motorun 7.3 litrelik versiyonu yer alıyordu ve 678 beygir güç üretiyordu. Pagani bu araçtan sadece 5 adet üretti. Zaten “Cinque” ismi de İtalyancada “Beş” anlamına geliyor.

Coupe versiyonunun 1 yıl ardından Cinque, üstü açılabilir roadster versiyonuna da kavuştu. Bu araç da 2010 yılındaki Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Yani Pagani, neredeyse hiçbir yıl Cenevre Otomobil Fuarı’nı boş geçmedi diyebiliriz.

Daha önceki Pagani roadster modellerinde olduğu gibi bu araçta da açılabilir tavan olmasına rağmen ağırlıkta bir artış olmadı. Zonda Roadster Cinque’den de coupe versiyonunda olduğu gibi sadece 5 adet üretildi.

Pagani, 2011 Cenevre Otomobil Fuarı’nda Huayra adlı tamamen yeni modelini tanıttı. Yıllarca Zonda’nın farklı versiyonlarını üretme prensibiyle ilerleyen firma için bu araç, büyük bir yenilik olmuştu.  Huayra ismi ise rüzgar tanrılarından ve Arjantin’deki bazı kasırgalardan geliyor. 2011 yılında tanıtılmasın rağmen Huayra, aslında ilk olarak 2003 yılında bir proje olarak C9 koduyla hayata gelmiş.

Huayra’nın 8 yıllık geliştirme süreci de en sonunda harika bir şekilde sonuçlandı. Araç 300 km/s hıza rahatlıkla ulaşabilen, hem yolda hem de pistte kullanılabilen bir hiper otomobil, hatta bir sanat eseri olarak piyasaya çıktı. Yine eski Pagani modellerinde olduğu gibi Mercedes-AMG üretimi V12 motoru kullanan araçta bu sefer turboşarj sistemine de yer verildi.

Çift turbosu sayesinde araç 730 beygir güç ile 1.000 Nm tork üretiyordu ve aktif aerodinamik özelliklere de sahipti. Aktif aerodinamik özelliklere ise kaputu ve arkada motor kısmı üzerinde yer alan açılıp kapanabilen kapakçıklar örnek verilebilir. Yukarıya doğru açılan kapılara ve daha birçok özel tasarım detayına sahip olan bu araçtan Bugatti 4 yıl boyunca 100 adet üretti.

Huayra’nın ilk önemli versiyonu diyebileceğimiz Huayra BC, 2016 yılındaki Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünyaya tanıtıldı. “BC” harfleri “Benny Caiola” şeklinde açılıyordu ve İtalyan bir otomobil koleksiyoncusunun ismine karşılık geliyordu.

Bu kişi aynı zamanda Pagani firmasının kurucusu olan Horacio Pagani’nin de yakın bir arkadaşıydı. Ayrıca Benny Caiola, Pagani firmasının ilk otomobili olan Zonda C12’nin ilk üretilenini satın alan kişi. Pagani’yi “endüstrinin Michelangelo’su” olarak nitelendiren Benny Caiola, 2010 yılında vefat etti.