S2000'in öncüsü Pininfarina tasarımı, sıralı 5 silindirli motor ve otomatik şanzıman gibi özelliklere sahipti.

Konsept: Honda SSM (Sport Study Model)

Tanıtım Yılı: 1995 Tokyo Otomobil Fuarı

Özellikler: 2.0 litrelik I5 motor, arkadan çekiş, NSX'ten alınma 5 ileri otomatik şanzıman, 50:50 ağırlık dağılımı, 250 km/s maksimum hız

Bu Konsepti Neden Hatırlıyoruz?

Honda'nın sevilen spor otomobili S2000'in geri dönüşü olacak mı bilmiyoruz ancak kompakt roadster'ın doğumunu temsil eden otomobile göz atmanın doğru olacağını düşünüyoruz.

Japon markanın şu sıralar sıklıkla reddettiği S2000, 1999 ile 2009 arasında iki jenerasyon boyunca piyasada kalmıştı. Honda'nın küçük roadster'ına dair ilk adım ise 1995'te atılmıştı.

Tasarımını Pininfarina'nın yaptığı SSM, yani Sport Study Model, yere yakın ön farları ve uzun kaputuyla dikkat çekiyordu. S2000'de hem kumaş, hem metal tavan opsiyonu sunulmuştu ancak sergi aracının üstü kapanmıyordu.

Sürücü ve yolcu koltuklarını keskin şekilde ayıran Pininfarina, ortasında dijital gösterge paneli bulunan ve boydan boya uzanan bir konsol tasarımı kullanmıştı. Otomatik şanzıman ve tüm düğmeler dar kokpitte sürücünün sağına ve soluna yerleştirilmişti.

Akıcı kaputun altında tıpkı AP1 kodlu S2000'deki gibi yüksek devirler çevirebilen, atmosferik bir motor vardı. Ancak 1999'da gelen orijinal S2000'in aksine sergi aracında 4 değil, 5 silindir vardı. NSX'ten alınan 5 ileri otomatik şanzıman da S2000'de yerini 6 ileri manuel vites kutusuna bıraktı.

Hazır konusu açılmışken ortadan motorlu süper otomobil NSX'te kullanılan alüminyum salıncaklı süspansiyon, yol tutuş becerisini arttırmak adına SSM'e de koyulmuştu. Çelik monokok şasi ve kompozit panellerden oluşan konseptin her iki koltuğunda da takla çemberi bulunuyordu. Sürücü ve yolcu koltuklarını ayıran destek barı ise gövde rijitliğini arttırıyordu.

'
'