Ortadan motorlu olan bu coupe, aynı günümüzün Honda NSX'i gibi 3.5 litrelik bir V6 motorun yanı sıra 3 adet de elektrikli motora sahipti.

Konsept: Honda Dualnote / Acura DN-X

Tanıtım Yılı: 2001 Tokyo Otomobil Fuarı / 2002 New York Otomobil Fuarı

Özellikleri: 300 beygir gücündeki 3.5 litrelik V6 i-VTEC motoru ile kombin edilmiş 3 adet elektrikli motor. 400 beygirlik toplam güç değeri. 4 tekerden çekiş sistemi ve 6.7 litre / 100 km’lik ortalama yakıt tüketimi.

Bu Konsepti Neden Hatırlıyoruz?

Tasarım anlamında pek benzemiyor olsa da, altyapı olarak bu araç ikinci jenerasyon NSX’in bir önizlemesi niteliğindeydi. 1999 yılında Honda Insight’ın ve onun ardından ilk hibrit Civic’in tanıtımının peşinden Honda, bu elektrikli motor tecrübesini bir performans otomobiline aktarmayı planlamış. Bu doğrultuda Dualnote adlı bu performans otomobili konsepti hazırlanmış ve Tokyo Otomobil Fuarı’na götürülmüş. Birkaç ay sonrasında ise Acura amblemi ve farklı bir isim ile New York Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkmış.

Bugünün NSX’inde de bulunan 3.5 litrelik atmosferik V6 motora sahip olan bu konseptin günümüz NSX’in motorundan ayrıştığı kısım ise turboşarj sistemi oluyor. O yıllarda pek kullanımda olmayan turboşarj sistemleri, bugün yeni NSX motorunda 2 adet olarak yer alıyor. Yine bu konsept ile günümüz NSX’inin bir ortak noktası daha var. O da sahip oldukları 3 adet elektrik motoru ve 4 tekerden çekiş sistemi.

Bunu da oku:

Benzerlikler burada da sona ermiyor ve bizleri şaşırtmaya devam ediyor. Çünkü yine aynı günümüz NSX’inde olduğu gibi bu Dualnote konseptinde de 3 elektrik motorundan 2’si ön tekerleklere, 1’i de V6 motor ile birlikte çalışarak arka tekerleklere güç veriyor ve ortaya bir 4 tekerden çekiş sistemi çıkıyor. Tüm bunların ardından Honda Dualnote konseptinin, günümüz Honda NSX’inin atası olduğunu söylemek gayet mümkün diyebiliriz.

Dualnote’un NSX’ten ayrışan kısımlarına baktığımızda biraz daha pratik olduğunu görüyoruz. Çünkü 2 kapılı ve 2 koltuklu olan NSX’ten farklı olarak arka kapılara ve arka koltuklara da sahip şekilde tasarlanmış. Kabini ise bugünün standartlarında bile gayet fütüristik bir şekilde karşımıza çıkıyor. Üstün teknolojili donanımları arasında ise yan aynalar yerine kullanılan kameralar, dokunma hassasiyetli kapı açma mekanizması gibi şeyler sayılabilir. Bunların yanı sıra sesli kontrol sistemini, sürücünün önündeki kameraya görüntü aktaran ve yolu tarayan bir infrared kamera sistemini de unutmamak gerek.

Böylesine büyük ve ortadan motorlu bir performans sedanının çok fazla yakıt tüketmesini beklersiniz. Fakat Honda Dualnote, şaşırtıcı bir şekilde 6.7 litre / 100 km’lik bir yakıt tüketimi değerine sahipti. Karşılaştırmak gerekirse 2018 Honda NSX’in bu tüketim değerinin 2 katı civarında bir tüketime sahip olduğunu söyleyebiliriz.

Honda Dualnote konsepti hep bir konsept olarak kalmıştı. Fakat 2016’da ortaya çıkan ikinci jenerasyon NSX’in atası olduğunu tekrardan belirtebiliriz. Çünkü bu konseptte ortaya konan tüm motor teknolojileri günümüzün NSX’inde görev yapıyor.

Gallery: 2001 Honda Dualnote Konsepti (NSX'in Atası)