“Dizeller ölüyor mu?” sorusuna Volkswagen’in yanıtı “O kadar erken değil.” oluyor.

Volkswagen, birçok yeni hibrit otomobilinin yanı sıra I.D. olarak adlandırdığı elektrikli otomobil serisiyle de yeni bir döneme giriyor. Fakat bu durum, firmanın içten yanmalı motorları geride bıraktığı anlamına gelmiyor. Son yıllarda Volkswagen Grubu’nun yaşadığı dizel emisyon skandalına rağmen firma, dizel motorlardan da ümidini kesmemiş. Bu hafta Avusturya’da düzenlenen 2018 Viyana Motor Sempozyumu etkinliğinde Volkswagen, EA288 Evo kod adlı yeni geliştirdiği 4 silindirli 2.0 turbodizel motorunu tanıttı.

Bunu da oku:

Hibrit kelimesi genellikle benzinli motorlar ile kombine edilmiş elektrikli motorları çağrıştırıyor olsa da, bu seferki VW hibrit motoru 2.0 TDI oluyor. “Mild hybrid” yani “Hafif hibrit” diyebileceğiiz bu motor kombinasyonunda 12 voltluk ufak elektrik jeneratörü bulunuyor. Bunun yanı sıra araçta lityum-iyon batarya paketi de yer alıyor. Bu düzen sayesinde aracın emisyon değerlerinin aşağıya çekilmesi sağlanırken, aynı zamanda kabin içerisindeki konfor ve aracın performansı gibi kriterler de iyileştirilmiş oluyor. Volkswagen, bu yeni 2.0 TDI dizel motorunun eski motorlara göre emisyon anlamında çok daha düşük değerler sunacağını özellikle vurguluyor.

EA288 Evo adlı bu yeni hibrit dizel motorun 136 beygirden 204 beygire birkaç farklı güç seçeneğinde sunulacağı da açıklanıyor. Bu noktada eski 2.0 TDI motora göre beygir gücü ve tork değeri anlamında %9’luk bir artış olduğu da belirtiliyor. Bu motoru kullanacak ilk VW markalarından birisinin Audi olduğu açıklanırken, bunu Skoda ve SEAT’ın da MQB platformlu otomobillerinde bu motora yer vererek takip edeceği bilgisi de paylaşılıyor.

Gallery: Volkswagen Golf 8 casus fotoğraflar

Volkswagen mühendisleri, eski jenerasyon 2.0 TDI motora göre bu motoru daha verimli yapmak için yalnızca bir elektrikli motordan faydalanmamışlar. Aynı zamanda motorun yanma prosesi elden geçirilerek daha verimli bir yanma ortaya konması sağlanmış ve turboşarj sistemi de daha iyi tepki verecek hale getirilmiş. Bunun yanı sıra DPF (dizel partikül filtresi) de daha verimli ve daha dayanıklı hale getirilirken, boyutlarında da bir miktar değişikliğe gidilmiş.

EA288 Evo adlı bu yeni dizel motorun avantajları arasında, mevcut jenerasyon 2.0 TDI’a göre daha hafif olması, sürtünme ve ısı kayıplarının da daha düşük olması da gösterilebilir. VW bu yeni dizel motorunun, dünya genelinde yenilenen otomobil test standartları olan WLTP’ye daha uygun olacağını ve bir sıkıntı yaşanmadan testlerin tamamlanabileceğini de özellikle belirtiyor. WLTP adlı test standartlarının yakın zaman içerisinde mevcut NEDC test standartlarının yerini alacağını da hatırlatmış olalım.

Volkswagen, Viyana Motor Sempozyumu’nda tüm bunların yanı sıra yeni 48-volt’luk hafif hibrit sisteminden de bahsetti. Firma bu hibrit motor sistemine ise 2019’un ikinci yarısında ortaya çıkacağı belirtilen yeni jenerasyon Golf’te yer verecek. 48-volt’luk bir elektrik motoru içeren bu motor kombinasyonunun yakıt tüketimi ve emisyonları çok aşağıya çekmesi bekleniyor.

F1 Racing Turkiye 1 Nisan

Son olarak ise firmanın yeni 1.5 litrelik TSI Evo motorunun da sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) ile çalışabilir hale getirildiği de açıklandı. 1.5 TGI Evo olarak adlandırılan bu motor, Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion otomobilinde yer alan motorun üzerine geliştirilmiş ve o motorla aynı güç çıkışına yani 130 beygir güce sahip. “Yakıt tüketimi açısından bu motor nasıl?” diye soracak olursanız, Volkswagen’in açıklamasına göre bu motorun her 100 kilometre için 3.5 kg’lık sıkıştırılmış doğal gaza ihtiyaç duyduğunu ve toplam 490 km’lik menzile sahip olduğunu belirtebiliriz. Bu yılın sonlarında müşterilere bir seçenek olarak sunulması beklenen bu motorun ülkemizde sunulup sunulmayacağı ile ilgili ise henüz bir şey açıklanmış değil.

Kaynak: Volkswagen