Güç ünitesinin aktarma kayıpları yalnızca %2 gibi az bir rakam mı?

Honda Civic Type R, yapılan ilk dyno testlerine bakılırsa, motorunun gücünü mümkün olan en az kayıpla yola aktarmayı başarabiliyor.

 

Kısa bir videoyla birlikte yayınlanan grafikte yeni hot hatch, tekerleklere 220 kW - yani 295 bg - iletiyor. Japon üreticinin verilerine göre Civic Type R'ın Amerikan versiyonu 306 bg gücünde. Bu da motordan çıkan gücün %3.4 civarı bir kayıpla ön tekerleklere iletildiğine işaret ediyor. Bir diğer grafikte ise Civic Type R'ın ön aksa 225 kW (301 bg) ilettiği görülüyor. Bu rakam ise %1.74'lük bir kayba tekabül ediyor. Etkileyici!

 

Otomobil üreticileri, araçlarının güç çıkışını açıklarken genellikle motordan elde edilen rakamı lanse ederler. Ancak krank milinden çıkan gücün yola iletilmesi esnasında bu gücün bir kısmı şanzıman ve diferansiyel gibi aktarma organlarındaki sürtünmelerden dolayı kaybolur. Buna aktarma organlarında kayıp güç veya aktarma kaybı deniyor.

Güncel Civic Type R içerikleri:

Sadece iki tekerleğe güç ileten otomobillerde aktarma kaybı genellikle %10'u aşar. Örneğin Motor Trend, 2014'te yaptığı Dodge Challenger Hellcat incelemesinde bu rakamı %12 olarak bulmuştu.

Civic Type R, turbo beslemeye ve dört silindire sahip 2.0 litrelik motorundan 306 bg (228 kW, Avrupa'da 315-320 bg) ve 400 Nm üretebiliyor. 6 ileri manuel şanzıman ve limitli kaymalı diferansiyel sayesinde bu değerler ön tekerleklerden yola aktarılıyor. İddialara göre Japon üretici, ateşli modele yeni seçenekler eklemeyi değerlendiriyor. Bunlardan birisi daha yumuşak sürüş karakterlerine sahip bir Grand Touring versiyonu iken diğeri, dört tekerlekten çekiş sistemiyle Ford Focus RS ve Volkswagen Golf R'a rakip olmayı hedefliyor.

Şimdilik Civic Type R'ın güç ünitesi verimliliği konusunda elimizde bir çift dyno verisi var. Zaman ilerledikçe modele dair daha gerçekçi sonuçlar alabiliriz. Bekleyip görelim.

Kaynak: Jalopnik vasıtasıyla DynoCenter, Elvis Perez - Facebook 

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!