Başlık "Almanya'nın ünlü pisti Nürburgring'i su birikintileri dolu bir günde virajdan viraja zorlarken nasıl ölmedim?" de olabilir.

– Nürburg, Almanya

Ne kadar hızlı gittiğimin farkında değilim. Hoş, bu durum umurumda da değil. Şu an tek derdim, Subaru WRX STi'ı Nürburgring'in sel almış virajlarından bir diğerinde kayarken, çekiş kontrol ışığı yanarken ve asfalt üzerinde kalabilmek adına kontra verirken tekerlekleri üzerinde tutmak. Aynı anda hem oldukça heyecanlıyım, hem de deli gibi korkuyorum! Her virajın bir zorluğa dönüştüğü sürüşte aracın çekişiyle kendi cesaretim arasındaki dengeyi bulmaya çalıştığım her an yeni bir gerginlik idi.

2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği

Gran Turismo'da Nürburgring'i ne kadar hızlı turladığınız umurumda değil, gerçek deneyimin tamamen farklı bir şey.

Kötü hava pistte sadece benim değil, Subaru ekibindeki herkesin modunu düşürüyordu. Burada firmanın büyük arka kanatlı makinesini Ring'de denemeye değil, Japon üreticiye bu özel modifiyeli WRX STi ile dört kapılı araç rekorunu getirmek için geldim. Yoğun yağmur yarış ekibinin umutlarını pek yeşertmiyordu doğrusu. Rekor konusunu daha sonra anlatacağım. Şimdilik Tabiat Ana'nın çabalarımızı su altına aldığını belirtmem yeterli.

Sonuç olarak boş Nürburgring pistinde ben ve birkaç basın mensubu, tamamen "stock" bir dizi 2017 Subaru WRX STi sedan ve üç adet profesyonel Nürburgring sürücüsü baş başa kaldık. Yağmur olsun ya da olmasın, Cuma günü çalışmak için birçok senaryodan daha iyi bir durumda olduğumu kabul etmeliyim.

Tabii bu yağmurda kullanıyor olabileceğim daha kötü araçlar da olabilirdi. Subaru'nun WRX STi'ı gün boyunca deneyimlediğimiz kötü hava saçmalığına oldukça uygun. Islak piste çıkmadan önce Ring'in en iyi manzaralarını gördüğümüz tur sayesinde çamurlu ve çakıl dolu yan yolları kullanma şansı yakaladım. Gaza biraz sert bastığınızda aracın kuyruğu sallanıyor, çamurlar etrafa saçılıyor ve ilginç görüntüler ortaya çıkıyor. STi'ın dört tekerlekten çekiş sistemi onu değişken pist koşullarına (çamurlu yan yollar ile ıslak, soğuk ve son derece tehlikeli pistten bahsediyorum) oldukça uygun bir makine hâline getiriyor.

 

2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği

Her virajın bir zorluğa dönüştüğü sürüşte aracın çekişiyle kendi cesaretim arasındaki dengeyi bulmaya çalıştığım her an yeni bir gerginlik idi.

STi bu noktada eski bir dost gibi hissettiriyor, yani kullanımı oldukça tanıdık. Yolcu koltuğunda oturan eğitmenim Killian'dan gelen komutlara yoğunlaşmama müsaade eden aracın turbo beslemeli boxer motoru, Nürburgring'in aşağı eğimli uzun sol virajı öncesindeki düzlüğe giderken üçüncü vitesten dörde geçtiğimde iyi bir çekiş sunuyor. STi'ın 305 bg gücü ve 400 Nm torku gayet fazla. Yeterli düşük devir performansı sayesinde sürüşün çoğunu dördüncü viteste geçirdim. Üçüncü vitesi sadece sağ sol virajlarda ve yokuş çıkarken kullandım. Beşinci vites ise sadece yüksek hızlı sektörlerde ve uzun start-finiş düzlüğüne geldiğimde yaşadığım rahatlamayı temsilen devredeydi. Altıncı vites için gerçek bir profesyonel olmanız lazım.

STi'ın asıl iyi olduğu nokta onu burada iyi bir yol arkadaşı yapıyor. Harika görüş; doğru ve hassas ağırlığa sahip direksiyon; ısırma noktası alçakta olan, sağlam geri bildirim sağlayan ve vites geçişini kolaylaştıran kavrama gibi özelliklere gerçekten sürüş boyunca minnettar kaldım. Koltuk kafalıklarının başımda kask varken beni çok ileri atmaması, koltuk desteklerinin beni yerimde tutması gibi küçük detaylar da hoşuma gitti.

Daha fazla zamanın ve daha kuru bir zemin olsaydı STi'ın sürücü tarafından ayarlanabilen merkezi diferansiyel ayarlarıyla oynayarak dengeyi biraz daha arkaya verebilirdim. Ancak sırılsıklam pistte atılan turlarda kararı Subaru'nun sistemine bırakmayı tercih ettim. Bu sayede çekiş kaybı ve aracın gerginliği olabildiğince düşük seviyelere indi. Yolcu koltuğundaki Killian işaretleri ve bariyerleri göstererek virajlara giriş ve çıkış noktalarımı gösteriyordu. Ancak pistin bazı bölümlerinde virajlara dört tekerlekten kayma yaşayarak girdiğimi fark ettim. Aslında komutları oldukça kısa ve net idi: "Kısa frenmele. Sağa yanaş. Soldan git. Düzlük. Yukarı." Onun sağ koltukta olmasından mutluyum çünkü büyük ihtimalle beni YouTube'da gördüğünüz Nürburgring kazalarının kahramanlarından birisi olmaktan kurtaran kişi Killian'dı diyebilirim.

2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği
2017 Subaru WRX STI Nürburgring etkinliği

Gran Turismo'da Nürburgring'i ne kadar hızlı turladığınız umurumda değil, gerçek deneyimin tamamen farklı bir şey. Evet 73 virajın bazıları tanıdık gelebilir ancak bu gerçeğin farkına her virajın ortasında varıyorsunuz. Her yeni yön değişimi, sizi tanımadığınız bir sektöre yönlendiriyor. Pistte attığınız birkaç tura rağmen günün sonunda belli virajları veya viraj dizilerini hatırlayabiliyorsunuz.

Terleyen avuçlarım ve artan kalp atış ritmim - ve tabii ki Subaru'nun dünya rekoru denemesi - kuru havayı tercih ederdi ancak bu deneyimi yağmurlu bir günde yaşadığım için mutluyum. Hâlâ hayatta olmam ve yüzlerce Ring virajıyla mücadele etmiş olmam aslında STi'ın ralli kökeninden gelen yeteneklerinin birer göstergesi. Tabii bunda çok kötü olmasa da son derece temkinli sürüşümün etkisi de olabilir. Klasik Subaru işi desek yeridir - ıslak ve vahşi. İstenmeyen durumların istenen aracı Subaru WRX STi diyebilirim.

 

Fotoğraflar: Robin Trajano / Subaru

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!