EV cephesinde ilerleme sürüyor.

Elektriğin geleceği köşesinde bu teknolojiyi kullanan araçlara yönelik ilginç gelişmeleri sizlerle paylaşıyoruz. Motor1.com'un çevreci araç editörü Sebastian Blanco, bu hafta üretime geçip geçmeyeceği belli olmayan havalı fikirleri bizlerle paylaşarak EV'lerin geleceğinin nabzını tutuyor.

Hyundai'in Kablosuz Şarj Teknolojisi

Hyundai wireless charger patent

Başvuru: 2 Kasım 2015; Onay: 4 Mayıs 2017

Patent metni: "Kablolu şarjın sıkıntılarını çözmek için kablosuz şarj sistemi aktif olarak araştırılıyor."

Ne anlama geliyor olabilir: Hyundai, yakın zamanda kablosuz şarjla ilgili birkaç patent için onay aldı. Güney Koreli marka teknolojinin "aktif olarak araştırıldığının" da altını çiziyor. Bu durum, OEM (orijinal ekipman üreticisi) kablosuz şarj imkânının gerçeğe dönüşmesi konusunda önemli bir adımı temsil ediyor. Hyundai'in fikrine göre şarj cihazı araçta birinin olup olmadığını algılayarak "güvenli bir menzilde" elektro-manyetik alanı devreye sokuyor.

Lucid'in Daha Güvenli ve Kendini Boşaltan Bataryası

Lucid Motors punctured battery patent

Başvuru: 30 Ekim 2015; Onay: 4 Mayıs 2017

Patent metni: "Her ne kadar daha önceki çizim batarya ünitesini araçta nispeten güvenli bir yere koymak veya bataryayı olası zarardan korumak için teknikler olduğunu gösterse de, sonuçları ağır olan ısıl kaçağın olduğu durumların azaltılması istenen bir durum. Şimdiki buluş, batarya sistemine ekstra koruma sağlıyor. Bu sayede hasar gören bataryanın felakete neden olması engelleniyor."

Ne anlama geliyor olabilir: Patent başvurusu 2015'te geldiği için aslında sistem Atieva'ya ait diyebiliriz ancak daha güvenli batarya fikri için isim ve zamanın pek önemi yok. Lucid'in fikrine göre batarya ünitesi koruması, bataryanın hasar görmesi durumunda elektrik depolayan üniteyi boşaltıyor. Patentte bunun nasıl yapıldığı pek açıklanmıyor ancak yazanlara göre koruma ile hücreler arasına yerleştirilen ikincil bir izolasyon katmanı, iletken bir cismin batarya alanına girmesi durumunda bataryaya kısa devre yaptırıyor. Eğer işler planlandığı gibi giderse bu tür bataryalar hasar gördüğünde felaketlerin önüne geçilebilecek. En azından Lucid öyle söylüyor.

Toyota'nın Trafikte Elektrik Kullanan Daha Akıllı Hibrit Sistemi

Toyota smart nav system patent

Başvuru: 30 Ekim 2015; Onay: 4 Mayıs 2017

Patent metni: "Hibrit araçlarda güç elektrik bataryasından veya benzinli motordan sağlanır. Hibrit araç, sürüş örgüsüne göre güç kaynağını otomatik olarak elektrik ve benzinli motor arasında değiştirebilir. Örneğin sürücü şehir içindeyken elektrik gücü devreye sokularak tüketim azaltılabilir. Otoyolda ise güç, benzinli motordan sağlanabilir. Hâlihazırda sunulan çözümler menzili arttırsa da henüz verim anlamında en iyi sonuç alınabilmiş değil."

 

Ne anlama geliyor olabilir: Benzinli motora sahip plug-in hibrit araçlar benzinden ziyade elektrik kullanmalı. Toyota, bu patentinde kaynak seçiminde hızın yanı sıra başka kıstasların da kullanılabileceğini söylüyor. Japon üretici bu patent ile aracın daha önceki trafik verilerini ve sürücünün alışkanlıklarını temel alarak "trafik enerji bütçesi" çıkarabileceğini söylüyor. Bu sistem ile PHEV'ler daha da iyileşebilir.

EV'ler için İki Kademeli Şanzıman

ev transmission patent

Başvuru: 16 Aralık 2015; Onay: 4 Mayıs 2017

Patent metni: "Elektrikli araçların giderek daha popüler olduğu bu dönemde şanzıman performansının önemi de artıyor. Hâlihazırda piyasada bulunan elektrikli araçların çoğunda 6.4:1 ile 7.5:1 arasında değişen, tek oranlı şanzımanlar kullanılıyor. Bu koşullarda aracın daha çok torka ihtiyaç olduğu eğimli yollarda ve yüksek hızın istendiği düz yollarda şanzımanın tek orana sahip olması işleri zorlaştırıyor. Şu anda kullanımda olan tek kademeli şanzımanın efektif olmayışı, ileride problemler yaratacaktır. Yokuş çıkma performansı zayıflığı, başlangıç tüketiminin fazla olması ve verimliliğin düşmesi bunlara birer örnek. Aşağı eğimlerde ise elektrik motoru en kötü ihtimalde yanacak şekilde zarar görmektedir."

Ne anlama geliyor olabilir: Tesla, 2008 yılında Roadster'da kullandığı iki kademeli şanzımanın gidişinden beridir insanlar elektrikli araçlarda çok kademeye sahip vites sisteminin olup olmayacağına dair tartışmayı sürdürüyor. Bu konuda mühendisler bile hemfikir olabilmiş değil. Bu yüzden birçok EV üreticisi araçlarında tek kademeli ve doğrudan tahrikli sistemler kullanıyor. Gördüğünüz patent başvurusu bir üretici tarafından değil, Tayvan'ın Hsinchu kentinde bulunan Industrial Technology Recearch Institute tarafından yapılmış. Kısacası ileri aşamada elektrikli araçların iki kademeli şanzımanlara geçiş yapacağını anlatan bu fikir, en azından teorik olarak verimlilik ve performans açısından daha iyi görünüyor.

Kaynak: USPTO

Kaynak: InsideEVs

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!