Tekerleğin içinde elektrik üretmek isteyen markalar var!

Elektrikli araçlarının geleceğini kestirmek zor fakat tahmin yürütmek son derece eğlenceli. Bugün, birkaç patenti inceleyeceğiz. Firmaların bir teknolojinin patentini alması, sistemi hemen göreceğimiz anlamına gelmiyor. Ancak fikir yürütmekte bir mahsur yok, değil mi?

Ford: Metal Oksijen Batarya

Ford Metal Oxygen Battery System Patent

Başvuru: 18 Ekim 2016; Onay: 9 Şubat 2017

Patent metni: "Metal oksijen batarya depolama sisteminde bir katot ve lityum metal malzemeye sahip bir anottan oluşan metal oksijen bir batarya var. Metal oksijen batarya sisteminin dış kısmında içerisinde oksijen depolama malzemesi bulunan bir oksijen saklama ünitesi bulunuyor. Metal oksijen batarya sisteminde bulunan ve birbirinden ayrılmış batarya ile oksijen saklama ünitesi arasındaki akışkan hareketinde tersinir kapalı çevrim geçerli."

Ne anlama geliyor olabilir: Geleceğin batarya teknolojileri gerçekten umut verici ancak detaylar - en azından bu sıradışı örnekte - son derece karışık. Kısacası Ford, "görece yüksek elektrokimyasal kapasiteleri dolayısıyla" metal oksijen bataryalar (MOB) konusunda araştırma yapıyor. Ayrıca bir MOB'un "maksimum deşarj kapasitesine ulaşmasını sağlamak için" eklenen oksijen tankına rağmen düşük ağırlık, toplam ağırlığın kısıtlı olduğu uygulamalarda bu sistemi oldukça iyi yapıyor. Ford, MOB teknolojisinin "birkaç laboratuvarda deneysel olarak test edildiğini" kaydetti. Fakat şimdilik ortada somut bir uygulama yok. Elektrikli aracınızı bir oksijen istasyonunda doldurur muydunuz?

BMW: Daha soğuk ve daha iyi EV motorları

BMW EV motor patent

Başvuru: 25 Ekim 2016; Onay: 9 Şubat 2017

Patent metni: "Geliştirilen bu sistem, elektrik motorunun araca tahrik verdiği ve en az bir şarj edilebilir bataryanın bulunduğu elektrikli araçlarda oluşan atık ısıyı kontrol etmek için bir metot ve kontrol cihazı ile alakalı. Sadece elektrikle çalışan motorlu taşıtlar, yine elektrikle beslenen kabin ısıtma sistemleri açıkken uzun süre kullanıldığında şarj edilebilir, yüksek gerilimli batarya gibi tahrik sistemi elemanları, elektrik makineleri, güç elektroniği, DC/DC akım konvertörü  ve benzeri parçalarda yaşanan ısıl kayıplar iç mekanın tüm sürüş koşullarında yeterince ısıtılamamasına neden oluyor. Fazladan eklenen elektrikli ısıtma cihazları ekstra yerleşim alanına ihtiyaç duyuyor. Bu da elektrikli aracın maliyetini ve ağırlığını arttırıyor."

Ne anlama geliyor olabilir: Temel anlamda BMW, elektrikli araçları güç ünitesine eleman eklemeden ısıtmak için yeni bir yol arıyor. Buradaki fikir, EV'nin elektrikli tahrik sisteminin iki kısımda kullanılması. İkiye ayrılan güç ünitesi farklı "termal yüklerde" çalışarak birbirini dengeleyeceğinden bahsediliyor. Elde edilmesi beklenen sonuç, "kabini ısıtmak için gereken ısının elektrik tahrikli araçta ekstra ekipman kullanmadan yapılabilmesi. Bu sayede üretim süresi ve elektrik motorlu aracın ağırlığı azaltılabilir. Park hâlinde veya sürüş esnasında ısı üretimi sağlanabilir. BMW, bu teknoloji sayesinde ekstrem sıcaklıklara daha az maruz kalacak olan güç ünitesi elemanlarının ömrünü uzayacağını söylüyor.

Hyundai: Daha iyi EV vites "senkromeçi"

Hyundai EV motor patent

Başvuru: 17 Kasım 2015; Onay: 9 Şubat 2017

Patent metni: "Elektrikli araçların şanzıman sisteminde gücü alan bir giriş mili, gücü dışarıya veren ve giriş miliyle paralel konumlanan çıkış mili ve bu iki mil arasındaki bağlantıyı sağlayan, harici dişlilere sahip vites dişli ünitesi, vites dişlilerini giriş ve çıkış milleri arasında güç iletebilir veya güç iletmez duruma getirebilen senkromeç sistemi, giriş ve çıkış millerinde birbirine bağlanan harici dişlilere sahip servo vites ünitesi ve servo vites ünitesi vasıtasıyla giriş ve çıkış milleri arasındaki güç iletim derecesini ayarlayan bir servo kavrama elemanları yer alır."

Ne anlama geliyor olabilir: Elektrikli araçlarda motor ile tekerlek arasındaki güç iletimini en verimli şekilde yapmak, otomotiv endüstrisinin karşılaştığı en büyük teknolojik zorluklardan birisi. Hyundai, Ioniq Electric'in Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan en verimli EV olmasından gurur duyuyor fakar bu durum, Güney Koreli üreticiyi gelişimden alıkoymuyor. Hyundai, "düşük maliyetle üretilebilecek, tork sektesini engelleyen ve pürüzsüz vites geçişleri sunan bir otomotiv şanzıman sistemiyle aracın ticari değerini geliştirmeyi" hedefliyor. Hyundai'in burada tanımladığı patent, Ioniq Electric'te yok. Bu araçta tek kademeli redüksiyon dişlisi kullanılıyor. Kısacası Hyundai'in gelecekte tanıtacağı elektrikli araçlarda "senkromeç" adını görürseniz, aklınıza direk bu sistem gelmeli.

Freescale Semiconductor: Elekrtik üreten lastikler

Freescale electric tire

Başvuru: 5 Ağustos 2015; Onay: 9 Şubat 2017

Patent metni: "Esnek kola ve bu kola bağlı güç üretme elemanıyla elektrik üretebilmek için lastik içine yerleştirilecek bir aparat. Esnek kolun bir ucu lastik içindeki janta bağlı. Karşı uç ise lastiğin diş yüzeyinin iç kısmıyla temas hâlinde olacak. Esnek kol, dönme hareketi esnasında jant ve lastik diş yüzeyi içinde değişen mesafeye göre oluşacak deformasyonlara dayanıklı olacak ve güç üretme elemanı, esnek kolda oluşan şekil değiştirme enerjisinden elektrik üretecek. Aparat, lastik basınç sensörü modülüyle bir sistem olarak kullanılarak, bu elemana elektrik enerjisi sağlayabilir."

Ne anlama geliyor olabilir: "Ne yapmışlar öyle?" dedirten patentlerin arasında bu güzel fikir de vardı. Tabii ki buradan üretilecek enerjiyle araca güç sağlamak imkânsız fakat geçtiğimiz yılın sonunda NXP Semiconductors ile birleşen Freescale, lastiğin içinden elektrik üretilebileceğini düşünüyor. En azından lastik basınç sensörüne güç sağlayacak kadar. Patentler çok eğlenceli, sizce de öğle değil mi?

Kaynak: A.B.D. Patent ve Markalama Dairesi

Kaynak: InsideEVs

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!