Güç/ağırlık oranı ton başına 500 bg.

McLaren'ın tamamen yeni, çift turbolu V8 motorundan 720 bg üreten, alüminyum / karbon fiber paketiyle ağırlığı 1,270 kg'ın biraz üzerinde olan yeni makinesi 720S'e merhaba deyin. Aerodinamik gövde ve yukarı doğru açılan kapıları da unutmadan söyleyelim.

McLaren, yeni 720S'in hâlihazırda piyasada bulunan 650S'ten hem daha hafif, hem de daha hızlı olduğunu söylüyor. Ayrıca yeni model, selefinden aerodinamik anlamda da daha üstün. Motoru soğutmaya yarayan devasa yan hava girişlerinin olmayışı aradaki en büyük fark ancak işin aslı çok daha farklı. 720S'te bu görev farklı bir şekilde halledilmiş. Hava, A sütunu etrafından dolandırılarak kapıdaki kanallara yönlendiriliyor. Buradan da motorun her iki yanında bulunan soğutma kanallarına iletiliyor. Akıllıca tasarım hem motorun %15 oranında daha iyi soğutulmasını, hem de daha fazla downforce (yere basma kuvveti) üretilmesini sağlamış.

Aracın tüm genişliği boyunca uzanan ve ihtiyaç durumunda aktif hâle gelen arka kanat, 720S'in downforece üretimi konusunda daha iyi olmasını sağlayan bir diğer detay. Yol tutuşu, maksimum sürat ve ekstra yavaşlama için değişen kanat açıları, üç farklı ayar sunuyor.

720S'in en önemli özelliklerinden birisi de, hafif ve rijit (esnemez) olan Monocage II karbon fiber borulu şasi. Yeni tasarımda, ilk nesil Super Series modellerinin aksine, tavan da şasiye dâhil. 720S'in iç mekanı ise oldukça basit ve sürücü odaklı tasarlanmış. Katlanır Sürücü Göstergesi sistemi bunun en iyi örneği. Normalde 8 inç olan gösterge, pistte daha iyi görüş sunmak için sürücünün önünden çekilerek sadece basit bilgileri sergileyecek şekilde katlanıyor.

McLaren 720S - 2017 Cenevre Otomobil Fuarı
McLaren 720S - 2017 Cenevre Otomobil Fuarı
McLaren 720S - 2017 Cenevre Otomobil Fuarı
McLaren 720S - 2017 Cenevre Otomobil Fuarı

720S, McLaren'ın yeni Proactive Chassis Control II sisteminden de yararlanıyor. Hidrolik olarak birbirine bağlanan amortisörler sayesinde viraj demiri iptal edilmiş. Mühendisler, aradaki mekanik parçalardan kurtularak yaklaşık sönümlenmemiş ağırlık miktarını 15.87 kg azaltmayı başarmış. Arka süspansiyon geometrisi ise yol tutuşu ve daha iyi geri bildirim için elden geçirilmiş. Cambridge Üniversitesi'yle birlikte geliştirilen yeni kontrol sistemi ise bir dizi sensörden gelen verileri alıp "ileri algoritmalar" kullanarak aracın tepkilerini sürücünün isteklerine göre değiştirebiliyor. Araçta üç süspansiyon modu var: Comfort, Sport ve Track. Şu sıralar "drift modlarının" ünlü olması dolayısıyla McLaren, yeni Değişken Drift Kontrol sistemini de araca eklemiş. Sürücüler, bu modda çekiş asistanı seviyesini ve istedikleri drift açısını ayarlayabiliyor. Sanıyoruz ki 720S, geri kalan her şeyi hallediyor.

Yenilikler arasında belki de en ilgi çekici olanı, McLaren'ın 3.8 litrelik motorunu temel alan 4.0 litrelik, çift turbolu V8 motor. Yeni güç ünitesinin ürettiği 720 bg, kulakçıkla kontrol edilen 7 ileri şanzıman vasıtasıyla arka tekerleklere iletiliyor. Yeni motorda daha hafif piston ve biyel kolları, daha uzun stroka izin veren yine daha hafif krank mili, yeni turbolar ve bir dizi güçlendirme çalışmaları görülüyor. Maksimum güç 7,500 devir ile kırmızı çizgi olan 8,200 devir arasında sağlanırken 730 Nm'lik pik torka erişilen devir 5,500. Karbon seramik fren diskleri ise böylesi güçlü bir otomobilin 200 km/s hızdan sadece 4.6 saniyede yavaşlamasını sağlıyor.

McLaren, 720S'in 0-96 km/s hızlanmasını 2.8 saniye, 400 metre drag derecesini 341 km/s hızda 10.3 saniye olarak açıkladı. Avrupa standartlarına göre 720S'in yakıt tüketim ortalaması ise 11.76 l / 100 km'den daha iyi olacak.

Teslimatları mayıs ayında başlayacak otomobilin fiyatı henüz belli değil. 650S'e göre %4-5 oranında daha yüksek bir etiket göreceğimize inanıyoruz.

 

Kaynak McLaren
Canlı Fotoğraflar: Richard Aucock / Motor1.com

McLaren'dan haberler:

 

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!