Oyunu kazanamıyorsanız, belki de puanlamayı değiştirmeyi denemelisiniz.

Hyundai, farklı şeyler denemekten çekinmiyor. Firmanın yeni aracı Ioniq, üç farklı güç ünitesiyle (hibrit, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli) sunulacak ilk model. Evet, Clarity modeliyle Honda da benzer bir planı izliyor fakat Ioniq ailesi, hidrojen yakıt hücresi yerinde daha teknolojik üç elektrikli sürüş teknolojisini tercih ediyor. Hyundai, pazara sunduğu Ioniq ile farklı bir şey deneyecek.

Hyundai, hibrit Ioniq ile rakiplerine benzer bir oyun oynuyor: genel yakıt tüketimini övüyor. Haklılar zira Ioniq bu konuda lider. En azından Ioniq'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki plug-in olmayan hibrit araçlar arasında 100 km'de 4.06 l / 100 km tüketen Blue paketi ile rakiplerini geride bırakıyor. Piyasadaki en verimli yeni Prius'u 0.14 l / 100 km - bir diğer deyişle "58 > 56" - ile geride bırakması, alıcılar için yeterli olacaktır. Şimdilik her şey güzel, değil mi?

 

2017 Hyundai Ioniq EV

 

Plug-in hibrit versiyonu sene içerisinde pazara sürülecek ancak EV daha kısa sürede piyasaya sürülecek, yani Hyundai'in aracı satmanın bir yolunu bulması gerekiyor. Firma, Kaliforniya'da uygulayacağı Ioniq Unlimited üyelik sistemi ile Y kuşağını hedefleyerek akıllıca davrandı (Hyundai Motor America'nın Ürün ve Dijital Planlama başkan yardımcısı Mike O'Brien, Washington Otomobil Fuarı'nda bu hafta yaptığı açıklamada ileri aşamada bu sistemin daha çok pazarda uygulanacağını söyledi) fakat Hyundai'in insanların ilgisini çekmek için pazarlayabileceği bir şeye ihtiyacı var. İşte burada bir sıkıntı var: Ioniq EV, elektrikli araçlarda uzun süredir kullandığımız ölçütte biraz zayıf kalıyor.

O'Brien, internette elektrikli araçlara dair en çok menzilin arandığını belirtti. Bu bir sır değil zira potansiyel EV alıcılarının aklında genelde bu soru oluyor. Kısıtlı menzil, EV eleştirmenlerinin oklarına hedef olan bir şey ancak 300 km'nin üzerindeki menzile karşı "tipik" sayılan 160 km'lik erişim mesafeleri birçok alıcıyı vazgeçirmiyor. Hyundai yakın zamanda menzil oyununa da dâhil olacak, o zamana kadar Ioniq'in 200 km'lik menzili Chevy Bolt'un sunduğu 383 km ile mücadele edemeyecek.

O'Brien, bunun yerine Ioniq Electric'in karma tüketimde 1.73 l / 100 km'ye denk gelen MPGe değerlerine (136) bakmamız gerektiğinin altını çizdi. Bu, onu hem gelmiş geçmiş en verimli orta boyutlu araç, hem de en verimli EV yapıyor. Karşılaşmanız açısından Chevy Bolt'ta bu rakam 1.98 l / 100 km (119), Nissan Leaf'te 2.1 l / 100 km (112) ve Tesla Model S P100D'de 2.4 l / 100 km (98). O'Brien'ın 200 km menzil sunan bir elektrikli aracın Amerikan sürücülerinin %90'ından fazlası için yeterli olacağını söylediği tezini çürütmek zor çünkü eğer araçtan istediğinizi alabilecekseniz, yol yaparken en az enerji harcayarak verimliliği en iyi olan aracı neden seçmeyesiniz? EV'ler ilk çıktığında menzil önemliydi fakat O'Brien'ın da DC'de dediği gibi, "artık bunu aşmalıyız."

 

2017 Hyundai Ioniq EV

 

Sonuç olarak petrol tüketen araçlarda değerlendirmenin bir depo ile ne kadar gidildiğinden çok, genel enerji verimliliğiyle yapıldığını işaret eden O'Brien:

"Bence üreticiler, endüstri ve düzenleyiciler olarak kişisel ulaşımın yarattığı karbon ayak izini azaltma konusunda oyunu değiştirecek olan verimliliği pazarlama konusunda daha iyi bir iş çıkarmalıyız." şeklinde konuştu. Kısacası 58 > 56 işe yarıyorsa, 136 > 119 da işe yaramalı.

 

Bunu da oku:

Dediğim gibi bu tezi çürütmek zor fakat modern plug-in araçların hayatımızda yer aldığı son 6-7 yıldır alıştığımız bu düşünceyi terk etmek de zor. Dönüşüm imkânsız değil ancak kolay da olmayacaktır. Siz MPGe'yi (verimliliği) menzile tercih eder miydiniz?

Kaynak: Hyundai

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!