Quattro'nun baş mühendisi Stephan Reil, yakın zamanda gelecek olan yüksek performanslı modellere dair bazı detaylar paylaştı.

TT RS'in lansmanında Autoblog'a konuşan, Audi'nin Quattro departmanında baş mühendis olan Stephan Reil; yeni jenerasyon RS4 ve RS5'te artık atmosferik 4.2 litrelik V8 motorların kullanılmayacağını doğruladı. Bunun yerine, motor hacminde küçülmeye gidilerek en yeni S4 ve S5 modellerinde kullanılan, Audi'nin yeni 3.0 litrelik turboşarjlı V6 motoru araçların kaputunun altında yer alacak.

RS4 Avant, RS4 Sedan (evet, geri dönüyor), RS5 Coupe ve RS5 Cabriolet modellerinde ise Porsche'nin Audi ile birlikte geliştirdiği, Panamera'daki 2.9 litrelik çift turbolu V6 motor kullanılacak. İnternete sızan yol haritasına göre Audi 2017'nin ikinci yarısında Avrupa için tanıtacağı baz R8 modelinde de bu motor yer alabilir.

 

Güç çıkışlarına dair veriler paylaşılmasa da, Panamera 4S'te kullanılan ünitenin 5,650 devirde 440 bg (234 kW) güç sağladığını ve 1,750 devirden itibaren 550 Nm değerinde tork sunduğunu biliyoruz. Audi'nin RS logolu araçlarında bu güç değerlerinin aynısını görüp görmeyeceğimiz henüz gizemini koruyor. Aynı şekilde, yüksek performans modellerinin bu motorun farklı bir yazılıma sahip versiyonunu kullanıp kullanmayacağı da bilinmiyor. 

 

Audi TT Quattro Sport Concept
Audi TT Quattro Sport Concept
Audi TT Quattro Sport Concept

 

Size vereceğimiz bir de kötü haberimiz var. Stephan Reil, sıralı dört silindire sahip turboşarjlı 2.0 litrelik motorun gelişiminin durdurulduğunu açıkladı. Bu ünite ilk olarak 2014 yılında, yukarıda fotoğraflarını görebileceğiniz göz kamaştırıcı TT Quattro Sport konseptiyle tanıtılmıştı. Güçlendirilmiş motor 6,700 devirde 420 bg (313 kW) güç üretmenin yanı sıra, 2,400 devirden itibaren 450 Nm tork sağlayabiliyordu. Hacmi 2.0 litre olan bu güç ünitesini taşıyacağı iddia edilen otomobillerden birisi ise Volkswagen Golf R400 konseptinin üretim versiyonu olan ve adının "R420" olacağı öne sürülen model idi.

Artık bu motoru herhangi bir yol otomobilinin kaputunun altında görmeyecek olsak da, ilginç bir detayı belirtmekte fayda var. TT RS'te kullanılan 400 bg (298 kW) gücündeki ve turbo şarjlı 2.5 litrelik ünite ile selefi arasındaki benzerlik, 4 silindirli ünitenin 5 silindirli ağabeyine göre daha az. Reil, 5 silindirli motordan sadece silindir çapı ve strok mesafesi değerlerinin alındığını; motor geometrisinin artık kullanılmayacak olan, 420 bg gücündeki dört silindirli motordan alındığını söylüyor.

Quattro'nun gelişim şefi, dört silindirli motorun mühendislik ve üretim masrafının daha büyük hacimli üniteye göre daha fazla olduğunu belirtti. Buna ek olarak Reil, günün sonunda bunun bir dört silindirli ünite olduğunu; bu yüzden de insanların 2.5 litrelik motora göre daha az bir fiyatı olduğu izlenimine kapıldığını söyledi. 

Kaynak: Autoblog.com

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!