– Budapeşte, Macaristan

Mercedes-Benz B-Serisi, Türkiye dâhil birçok ülkede farklı motor seçenekleriyle satılıyor ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca elektrikli versiyon var. B250e adlı hatch; diğer Mercedes modellerinde görmeye alıştığımız rafinelik, donanımsal doluluk ve şık tasarım gibi detayları taşıyor ancak yeni nesil EV'lerle karşılaştırıldığı zaman menzil açısından bir hayli geride.

Artılar

Güçlü motor. B250e, 340 Nm'lik torku sayesinde oldukça iyi "kaçıyor." Standart olarak Eco veya Eco+ olan sürüş modunu Sport'a aldığınız zaman aracın motor tepkileri oldukça enerjikleşiyor. İvmelenme hemen devreye giriyor ve son derece iyi. Hızlanma, her koşulda çabuk ve kolay. 

Sürüş Mercedes standartlarında. Giderek artan direksiyon ağırlığı ve sert fren pedalı Mercedes'in CLA ve GLA gibi diğer küçük otomobillerinde görülenlerle ilei B250e hiçbir zaman "Eco Warrior" gibi hissettirmiyor. Fren hissiyatı, piyasadaki elektrikli araçların çoğunun aksine oldukça etkileyici. Fren pedalı, rejeneratif ve balata sürtünmesine bağlı sistemler arasında geçerken hiçbir şekilde boşluk hissettirmiyor.

Yakışıklı iç mekan. B250e'nin iç mekanı da aynı platformu paylaştığı kardeşleri CLA ve GLA ile aynı. Bu da onu piyasadaki en şık kabine sahip EV'lerden birisi yapıyor. Parlak ve keskin bilgi eğlence sistemi ekranı konsolun üzerine yerleştirilmiş. Türbini andıran havalandırma çıkışları ve nevi şahsına münhasır gösterge panelleri ise aracın önce lüks, sonra elektrikli olarak anılmasını sağlamış.

Akıllı rejeneratif fren sistemi. Direksiyon simidinin arkasında yer alan kulakçıklar ile rejeneratif frenleme miktarını ayarlayabiliyorsunuz. Eğer süzülme modunda gitmek istiyorsanız kulakçığı "D-" moduna almanız lazım. Bu ayarda, gazdan ayağınızı çektiğiniz anda enerji kazanımı maksimum seviyede gerçekleşiyor. "D+" modu ise benzinli araçlardaki süzülme moduna izin veriyor, yani en az rejeneratif frenleme uygulayan ayar. "D Auto" ise ön bölümde yer alan radar sensörü ve trafik işareti algılama sisteminden yararlanarak rejenerasyon miktarını otomatik olarak belirliyor. Örneğin düşük hız limiti olan bir yere girdiğinizde veya önünüzdeki araca çok çabuk yaklaştığınızda araç yavaşlama işini rejenratif frene vererek enerji depoluyor.

Eksiler

Elektrik menzili vasat. Özellikler tablosundan da göreceğiniz üzere 140 km'lik menzil, günümüz EV standartlarına oranla son derece düşük. Nissan, Kia ve BMW'nin elektrikli araçları Mercedes'i menzil olarak geride bırakıyor. 383 km menzil sunan Chevrolet Bolt'tan bahsetmiyorum bile!

Hafif dokunuşlarda gecikmeli gaz tepkisi. Gaz ayarları, özellikle Eco+ modundayken, pedal deplasmanının ilk birkaç santimetresinde biraz uyuşuk kalıyor. Verimli ve pürüzsüz sürüşler için iyi olan bu özellik elektrik motorunun oldukça yüksek tork değerinin aktarımını geciktiriyor. B250e'ye alışana kadar araç 177 bg değil de, 77 beygirmiş gibi hissedebilirsiniz.

Süspansiyonun sekmesi. B250e'nin süspansiyonu sürekli hareket halinde. Orijinal pozisyona dönüş hareketinin çok fazla olması da bozuk yollarda sekmeye neden oluyor. Bahsettiğim sekme sert ayarlara sahip spor otomobildekiler kadar değil ancak konfor, bu kaygıyla tasarlanan diğer Mercedes modelleri kadar da iyi değil

Rakipler

BMW i3
Chevy Bolt
Kia Soul EV
Nissan Leaf

Fotoğraflar: Jake Holmes / Motor1.com