– Phoenix, Arizona

Sport+ Mode, oyalanmama ve başımı belaya sokmama neden olacak. 2018 Mercedes-AMG GT Roadster lansman programının son grubundaydım. Yani, aracı benden önce kullanan gazeteciler türlü tuhaflıklar yaparak yerel polisin dikkatini çoktan çekmiştir. Buna rağmen virajlı yolları görünce tempoyu arttırdım - frenle, direksiyonu limitine kadar çevir, gaza bas ve tekrarla. Tepeyi tırmanırken cesaretim giderek arttı ve kısa bir süre için arka bölümü kaydırdım ancak sonra hemen yol tutuşu geri geldi ve gaza basıp ilerlemeye devam ettim. Hız limitleri veya birkaç viraj önce gördüklerim gibi bir başka gizli devriye umurumda değildi.

Virajlı yollardan önce bu GT'nin ne kadar hırçın ve çevik olabileceğini unutmuşum. Birkaç yıl önce aracın coupe versiyonunu kullandığımda canlılık karşısında şoka girmiştim. Hissiyatı iyi direksiyon simidi, büyük borulardan çıkan duygu yüklü egzoz sesi ve gaz tepkisinin çevikliği, bu şokun mimarlarıydı.

Roadster tüm bu özelliklere sahip. Büyük kardeş SL'deki sert ve geleneksel hissiyattan eser yok. Tabii üstü açık aracın direksiyonun başına geçtiğinizde size kendinizi bir film yıldızıymış gibi hayal etmenizi sağlayan görünümünü es geçmemek lazım.

Convertible oldukça sevimli. Mercedes yetkilileri bana karoserin her bir santimetresinin ve tüm kaslı detayların görselliğin yanı sıra işlevsel olduğunu söyledi. Alçak, kıvrımlı ve kadınsı çizgilere bakıldığı zaman Roadster'a rüzgârın şekil verdiğini görebiliyorsunuz. İnsanlar sadece montaj işlemini yapmış. Sanırım şu anda piyasada bulunan en güzel convertible modeli bu. Porsche 911 Cabriolet ve Audi R8 Spyder gibi ana rakipler de oldukça çarpıcı görünüyor fakat bu ikili, AMG GT Roadster kadar klasik ve duygusal bir hava taşımıyor. Bir Porsche'nin arka kısmına bakın, bir de Mercedes'in eliptik kıvrımlarına - bu açıdan kimse Stuttgart doğumlu modeli seçmeyecektir. 

Üstü açık aracın direksiyonun başına geçtiğinizde size kendinizi bir film yıldızıymış gibi hayal etmenizi sağlayan görünümünü es geçmemek lazım.

İki koltuklu kabin makul ölçüde şatafatlı. Mercedes, daha alt modellerinde yer verdiği gemi penceresini andıran havalandırma çıkışlarını ve akıcı trim panellerini kullanmayı sürdürmüş. Tahmin edeceğiniz üzere bilgi eğlence sistemi ekranı, yine konsolun tepesinde yer alıyor. Kontrol elemanları biraz garip - devasa merkezi konsoldaki butonlar, tuşlar ve çalıştırma düğmeleri - tıpkı minik vites kolu gibi - biraz alışma süreci istiyor. Son derece kaliteli deri ve zekice düşünülmüş detaylar, bence ilginç kontrol düzenini telafi ediyor. 196 cm'lik boyumla bana yeterli alan sunan bir roadster'dan şikayet etmem zaten pek doğru olmazdı.

Güçlü Arizona güneşine rağmen üstü kapatmadım. Üç katmanlı kumaş tavan başımın üzerini kapatmanın yanı sıra şık kabini etkileyici şekilde yalıtmayı başarıyor. Tüm sürecin yalnızca 11 saniye alması da cabası. Sahi, katlanır metal tavanlar neden var ki?

Mercedes'in karmaşık model içi kategorizasyonunun belli ki sonu yok - GT de bu yolu izliyor. Tabii 911'in onlarca versiyonu olduğu bir pazarda onu suçlamak haksızlık olurdu. Hâlihazırda dört paketle satılan GT Coupe'ye katılacak olan GT Roadster, sonbahar 2017'den itibaren iki versiyon ile satılacak.

Giriş modeli 476 bg ve 630 Nm üretebilen, çift turbolu, 4.0 litrelik V8 motora sahip olacak. GT C versiyonu ise aynı güç ünitesiyle 557 bg ve 680 Nm sunuyor. Yaklaşık 500 km'lik banliyö, tali yol ve otoban deneyimim sonunda her iki modelin de oldukça çevik olduğunu söyleyebilirim. AMG, iki aracın 0-100 km/s hızlanmalarını sadece 0.2 saniyenin ayırdığını söylüyor - GT C 3.7, GT 3.9 saniyede bu sürate ulaşıyor. Maksimum hız değerleri ise sırasıyla 302 km/s ve 316 km/s. Her iki araçta da manuel gibi tepki veren, 7 ileri, çift kavramalı otomatik şanzıman kullanılmış. Açık konuşmak gerekirse GT C, küçük kardeşinden oldukça az farkla "daha iyi."

Aracın agresif Sport+ ayarında oldukça keskin olduğunu söylemiştim. Comfort'ta bile dengeli ve yol tutuşu iyi bir formül var.

Teorik olarak 1.5 dereceye kadar dönen arka tekerlekler ve elden geçirilmiş süspansiyonun GT C'ye hızlı viraj performansı konusunda sağlam bir avantaj vermesi lazım. Maalesef sürüş yaptığım esnada bu yollarda biraz trafik vardı, yani çok fazla yüksek hızda viraj deneyimi yaşayamadım. Mercedes aracı Motor1'in ofisine yolladığı zaman bu konuya memnuniyetle değineceğim.

Yine de genişleyen yol tutuşu profili yelpazesi kesinlikle hoş. Aracın agresif Sport+ ayarında oldukça keskin olduğunu söylemiştim. Comfort'ta bile dengeli ve yol tutuşu iyi bir formül var. GT, zorlandığı zaman nötr ve tahmin edilebilir bir viraj alma kabiliyeti sergiliyor. Scottsdale ve Paradise Valley etrafındaki lüks bölgelerde yaptığım yolculukta sürüş kalitesi harikaydı. Önde 19, arkada 20 inç olan jantlara rağmen herhangi bir sekme ve vurma yoktu. Tabii bu durum normal sürüşlerde geçerli; daha hevesli olduğunuzda ister istemez konfor biraz düşüyor.

Teknik özelliklere ve diğer verilere bakıldığında "ana rakipleriniz" Porsche 911 ve Audi R8 ise hata yapma lüksü olmayan bir spor araç üretmişsiniz demektir. Üç aracın da performansı zaten iyi, bu durumda devreye görsellik giriyor. Mercedes-AMG, en güzel Alman kızına sahip desek yeridir. Altı haneli fiyatlara sahip araçlar kategorisini kasıp kavurmaya devam edeceğiniz söyleyebilirim.

Henüz fiyatlar açıklanmadı ancak AMG GT Roadster'ın 160,000 $'dan başlaması bekleniyor. Opsiyon listesinde işaretlediğiniz kutulara göre etiket yukarı doğru hızlıca tırmanacaktır. Kullandığım GT C'nin 911 Turbo Cabriolet gibi 175,000 $ bandında olduğunu düşünüyorum. Test araçları Avrupa versiyonlarıydı, yani opsiyon paketlerini de daha sonra yapacağımız incelemede değerlendireceğim. Evet, bu makineyi tekrar sürmek için ikinci nedenim de oldu.

Gün içerisinde fiyat detaylarını sormadım. Bana kötü bir gazeteci diyebilirsiniz ancak durup bir düşünün - Roadster'ın her versiyonu pahalı olacak, yani paradan konuşmak mantıksız. Bunun yerine mükemmel sürüşten bahsetmek bana daha mantıklı geldi.

Fotoğraflar: Mercedes-Benz