– Portimão, Portugal

Yeşil Cehennem'in, asfaltına lastiğini değdiren tüm otomobilleri çiğneyip tükürmek gibi bir alışkanlığı var. Genellikle sis ve buğu ile kaplı olan dolambaçlı, hızlı ve kör virajlar en yetenekli ve becerikli araçların bile hakkından gelebiliyor. Buradan yaklaşık 2,400 km güneyde, yani daha sıcak, daha kuru ve daha arkadaş canlısı bir iklim sunan Portekiz kıyıları boyunca daha az ünlü ve daha küçük olan ancak benzer inişli çıkışı, kör virajlara sahip bir başka pist bulunuyor. Tam olarak Mercedes-AMG'nin 2018 AMG GT R'ın kullanılması için geliştirdiği bir pist ve burada AMG imzasını taşıyan en yeni liderinin ataklığını test ettik.

Mercedes-AMG'nin 2014 yılında tanıttığı GT, yıllardır markayı tanımlayan eski Alman "muscle" otomobilleri kalıbını kırmıştı ve izlenen yeni parolanın "Porsche katili" olduğunun sinyallerini vermişti. Eski 6.2 litrelik V8 motor yerini daha küçük ve daha hafif olan çift turbolu, 4.0 litrelik V8'e bırakmıştı. Bu ünite, her bir AMG GT versiyonu için (GT, GT S, yanın zamanda geleceği duyurulan GT C ve GT R) farklı güç çıkışı sunacak şekilde ayarlanmıştı.

Evet, hız, spor otomobil dünyasında her şey demek değildir ancak AMG GT R, Sport Auto çalışanı Christian Gebhardt'ın elinde geçtiğimiz günlerde Nürburgring Nordschleife'yi sadece 7 dakika 10.92 saniyede tamamladı. Bu derece Lexus LFA'den ve Ferrari 488 GTB'den çok daha hızlı. SL modellerinin yarış versiyonları gibi, AMG GT serisi de görece konforlu grand tourer modellerinden tamamen piste odaklı bir süper otomobile dönüştü. AMG GT R'ın hem pistte, hem pist dışında aracın performansı ve yol tutuşu düşünüldüğünde Porsche endişelenmeye başlasa iyi eder.

Günlük kullanıma yetecek ölçüde konforlu, istediğiniz zaman pistte sınırları zorlayabilecek kadar güçlü.

Affalterbach'taki dehalar tarafından tasarlanan GT R, AMG yelpazesinin tepesinde yer alıyor. AMG'nin patronu Tobias Moers, Motor1'e yaptığı açıklamada 2018 Mercedes-AMG GT R'ı, ya da yavaş yavaş üzerine yapışan adıyla Yeşil Canavar'ı "Hem tasarım, hem de mühendis ekibi eskisinden çok daha yakın çalışarak aracı bu seviyeye taşıdı." sözleriyle tanımladı. 

Yeşil Canavar alarak Portimão'nun zorlu yollarında ve birkaç tur atmak üzere Autodromo Algarve pistinde kullanma şansı yakaladık. Makine her iki koşulda da kesinlikle büyüleyiciydi. AMG GT R, kardeşleri gibi pistte ve yolda benzer bir konfor vermek üzere tasarlanmış. İç mekan alanında, koltuk tasarımında ve birkaç sürüş modu ayarını göz önüne alırsak araç günlük kullanıma yetecek ölçüde konforlu, istediğiniz zaman pistte sınırları zorlayabilecek kadar güçlü.

İlk olarak, AMG'nin tüm araçlarında, Mercedes-Benz yelpazesinin de çoğunda sunulan ayarlanabilir şasi ve yönlendirme ayarlarına değinelim. Merkezi konsoldaki seçim simidi ile Individual, Comfort, Sport, Sport+ ve Race ayarları arasından seçim yapabiliyorsunuz. Her bir modda motor haritalaması ve süspansiyon ayarları sürücünün ve yolun beklentilerini karşılamak üzere değişiyor. Şehirler arası gezintilerde ve yolcunuzu çok fazla sarsmak istemediğinizde kullanmanız gereken ayar Comfort. Virajlı yollar için Sport ve Sport+ modları birebir. Race ise ciddi hızlarda kaçış alanınız olan pürüzsüz ve teknik yollara uygun. Comfort modunun üzerinde motor sesi boğuk ve gürültülü. Bu ayarları sabah saatlerinde komşularınız uyurken şehir içinde kullanmak istemezsiniz. Fakat Algarve'nin sessiz tepelerinde motor sesi tumturaklı ve harika.

Kullanım oldukça kolay ve her şey sürücünün erişebileceği alanda, kokpitin kontrol düğmeleri lüks bir jetteki gibi yerleştirilmiş.

Sert doğasını göz önüne aldığımızda Mercedes-AMG, GT R modelinde daha kişisel ayarların yapılmasına izin vermiş. Her bir amortisörde farklı bir ayar mı istiyorsunuz? Basın düğmeye. Egzoz sesi değişsin mi? Oldu bil. Çekiş kontrolü olmasın mı? Tamamdır. Vites geçişleri hep aynı devirde olmasın mı? Evet, AMG GT R bunu bile yapıyor. Bu özelliklere ek olarak, AMG GT ve GT S modellerinde olduğu gibi GT R'da da gösterge panelinde bulunan sihirli sarı bir tuş çekiş ayarlarını 9 farklı şekilde seçmenize olanak veriyor - Algavre gibi son derece teknik bir pistte manzarayı 200,000 $ değerinde bir aracın dağılmış parçalarıyla süslemek istemediğimiz için bu düğme ile oynamaya cesaret edemedik.

Hız için uygulanan formül oldukça tanıdık: gücü arttır, ağırlığı düşür - Yeşil Canavar her ikisini de fazlasıyla yapıyor. Yeni karbon fiber parçalar GT R'ın hafiflemesine yardımcı olurken aktif hava akımı sistemleri aracın yüksek hızlarda yere yapışmasını sağlıyor. Daha geniş bir gövde, yeni süspansiyon parçaları ve yeni aktif arka tekerlekten yönlendirme sisteminin etkisini de unutmamak gerek. AMG GT R'ın 585 bg ve 700 Nm üreten V8 güç ünitesi, en yakın akrabası olan GT S'ten tam 75 bg daha güçlü ve kardeşinde bulunan 7 ileri, çift kavramalı şanzıman ile eşleniyor. İki araç arasındaki karşılaştırma bu noktada bitiyor. GT R'da daha fazla takviye basıncı ve buna uygun motor haritalaması sunan yeni bir çift turbo bulunuyor; bu da onun GT ve GT S'ten daha hızlı vites geçişi yapmasını sağlıyor. Ön-ortadan motorlu aracın durur hâlden 100 km/s hıza fırlaması sadece 3.6 saniye sürüyor.

GT R, yeni bir çift turbonun yanı sıra tamamen karbondan yapılan tork tüğü, kompozit çapraz braketler, liytum iyon batarya (yaklaşık 13 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor) ile karbon fiberden imal edilen tavan, arka kanat ve ön çamurluklar gibi hafif parçalara standart olarak sahip. Ağırlık daha fazla düşsün istiyorsanız Mercedes yaklaşık 4.8 kg tasarruf sağlayan karbon fiber jantlar sunuyor. Mercedes, her şey dâhil olarak GT R'ın 1,655 kg olduğunu söylüyor. Şaşırtıcı olabilir ancak ayarlanabilir aerodinamik panel ve bağımsız arkadan yönlendirme gibi hızlanmaya yarayan parçalar tasarruf edilen ağırlığı biraz arttırıyor.

Elbette virajlara hızlı girdiğinizde lastik gıcırtısı duyuyorsunuz fakat GT R diğer araçların kaçış alanına uçacağı hızlarda çizgisini sağlam bir şekilde tutuyor.

Bu aerodinamik parçalar ve arka tekerlekten yönlendirme AMG GT R'ın en etkileyici özellikleri arasında yer alıyor. İlk olarak, motorun önünde ve aracın alt bölümünde yer alan yeni aerodinamik özelliğe bakalım. Ürün yöneticisi Joerg Letzel'in ters çevrilmiş uçak kanadı olarak tanımladığı bu parça hız ile orantılı olarak yükseltiliyor veya alçaltılıyor. Race modu seçildiğinde hız 80 km/s'i geçtiğinde flap (kapakçık, kanatçık) aşağıya inerek downforce'u (yere basma kuvveti) arttırıyor. Comfort, Sport ve Sport+ modlarında flap 120 km/s hızda devreye giriyor.

Mercedes-AMG, bu özelliğe ek olarak GT R'ın önüne aktif hava kontrol paneli de yerleştirmiş. Viraj alma veya sert frenaj durumlarında ön takımın arkasındaki hava panjurları kapanarak sürüklenmeyi azaltıyor. Panjurlar kapalı konumdayken hava akımını aracın altına yönlendirerek ön bölümdeki lift (havalanma) etkisini azaltıyorlar.

Yeni bir diğer özellik ise bağımsız arka tekerlekten yönlendirme. 100 km/s hıza kadar sistem arka tekerlekleri ön tekerleklere ters yönde döndürerek keskin virajlarda temel olarak aracın aks mesafesini kısaltıyor. 100 km/s üzeri süratlerde tekerlekler aynı yönde hareket ederek aks mesafesini uzatıyor ve kararlılığı arttırıyor. Bu sistemlerin kusursuz çalışması sonucunda pistte aracı limitlerine yakın veya sınırlarda sürdüğünüzde inanılmaz bir kararlılık ve yola oturmuşluk hissi ile karşılaşıyorsunuz.  

AMG'nin en iyi test pilotu ve beş kez DTM şampiyonu Bernd Schneider'ın yanındaki koltuğa oturup pistte birkaç tur atmaya çıktığınızda bu iki sistemin kusursuz çalışmasını daha iyi fark ediyorsunuz. AMG GT R'ın içerisinde bulunan teknolojinin getirdiği inanç, korkusuzluk ve hassasiyeti deneyimleyebiliyorsunuz. GT R, Schneider'ın yetenekli ellerinde piste uygun doğasını yansıtıyor. Sol ayak freni yapan ve viraj çizgisini tutturan Schneider, GT R'ı hiçbir tereddüt yaşamadan, sakin bir şekilde Portimao pistinin dar virajları arasından geçiriyor. Öyle ki, onun direktifleri altında aracın canlandığını hissedebiliyorsunuz. Schneider hızı arttırdıkça GT R daha da eğilerek resmen yere bir sürüngen gibi yapışıyor.

2018 Mercedes-AMG GT R şıklık ve hız yarışında üst düzey bir avcı.

GT R'ın direksiyonu başına geçip birkaç tur attığınızda bu hissiyat daha da artıyor. AMG GT R, en deneyimli sürücüye zor anlar yaşatacak şekilde veya deneyimsiz sürücülere affedici bir karakter sergileyeceği şekilde ayarlanabiliyor. Elbette virajlara biraz fazla hızlı girdiğinizde lastik gıcırtısı duyuyorsunuz fakat çekiş kontrol sistemi GT R'ı diğer otomobillerin kaçış alanına fırlayacağı hızlarda yola yapıştırıyor. Bu da GT R'ı oldukça yetenekli fakat bağışlayıcı bir makine yapıyor. Kişinin becerileriyle gelişen, sizi bir adım yukarıya çıkmanız konusunda teşvik ederken tur zamanlarınızı iyileştirirken yaptığınız hatalardan öğrenmenize izin veren bir süper otomobil.

Buna biraz çizgi film karakterlerini andıran (otomotiv medyası mensuplarından bazıları aracın önden Ejderhanı Nasıl Eğitirsin filmindeki Toothless karakterine benzetmişti) geriye doğru yatık görünüşü eklediğinizde AMG GT R gerçekten harika bir otomobil olarak öne çıkıyor. Evet, sürücü koltuğunda otururken kaput gözünüze devasa görünüyor ve AMG GT R'ın tasarım bileşenleri arasında "duygusal saflık" çok fazla bulunmuyor fakat aracın her bir çizgisi ve kıvrımı otomobilin hızlı doğasını yansıtıyor. İç mekan ise tamamen Mercedes izlerini taşıyor. Kullanım oldukça kolay ve her şey sürücünün erişebileceği alanda, kokpitin kontrol düğmeleri lüks bir jetteki gibi yerleştirilmiş. Yeşil Cehennem'de ustalık kendini gösteriyor.

Porsche endişelenmeli mi? Evet. 2018 Mercedes-AMG GT R şıklık ve hız yarışında üst düzey bir avcı. İleri sürüş dinamikleri ve teknoloji aracın hem eski, hem de yeni sürücülere uygun olmasını sağlıyor. Bir süper otomobilin sürücünün yetenekleriyle birlikte gelişen bir makine olmasına çok rastlanılmıyor ancak Mercedes-AMG GT R bunu fazlasıyla yapıyor. Mercedes henüz kesin bir fiyat açıklamadı ancak biz etiketin 200,000 $ civarında olmasını bekliyoruz. Böylesi bir viraj çizgisi avcısını kullanmanın keyfini ele alırsak bu ücret hiçbir şey değil. 

Fotoğraflar: Mercedes-Benz