– Malibu, Kaliforniya

Normalde convertible modelleri coupe'lere tercih etmem fakat McLaren 570S Spider'a karşı koymak biraz zor. Özellikle de Kaliforniya'nın Highway 1 yolunda, güneş altında Malibu'ya giderken bunu daha iyi anlıyorsunuz. Yanaklarıma değen güneş ışığını ya da yüzüme çarpan tuzlu havayı bir kenara bırakın. Spider'ın Coupe'ye göre performans anlamında hiçbir eksiği yok; yani üstü açık olanı tercih etmek 570S deneyiminde kesinlikle doğru seçim.

Artılar

Piyasadaki en iyi sürücü otomobillerinden birisi. Bunu öylesine söylemiyorum. McLaren sürüşünün her bir yüzü büyüleyici bir doğaya sahip, firmanın her süper otomobili kendine has bir karakter taşıyor. Son derece hassas ve ağırlığı iyi ayarlanmış direksiyondan süspansiyonun farklı yüzeylerde gösterdiği tepkilere kadar her şeyde bunu görebiliyorsunuz. Normal, Sport ve Track sürüş ayarlarının şasi kontrolü üzerindeki farkları hissediliyor. 570S ile Los Angeles trafiğinde yavaş yavaş da ilerleyebilirsiniz, pistte arkayı da kaydırabilirsiniz. 570S her senaryoda sürücüsünü direksiyon ve şasiden bolca geri bildirimle, muazzam tutunma ve direksiyon başında güven veren bir sürüş deneyimiyle ödüllendiriyor.

Performansta düşüş yok. 45 kg'lık ağırlık dezavantajına rağmen Spider'ın performans değerleri Coupe ile aynı. Her ikisinin de 0-97 km/s ivmelenmeleri 3.1 saniye sürüyor. Her ikisi de 328 km/s hıza ulaşabiliyor fakat Spider bunu üstü kapalı iken yapabiliyor. Tavan açıkken V_maks (maksimum hız) 315 km/s. Spider'ın arka spoyleri ikilinin aerodinamik açıdan tek farkı. McLaren, Spider'ın Coupe kadar rijit olduğunu söylüyor ve bu, direksiyon başında da hissediliyor. Tavanı açmak aracın yapısal rijitliğini etkilemiyor çünkü yaşasın monokok karbon fiber boru şasi.

Tavan yok mu? Sorun da yok. Unutmayın, kokpitin ardında 3.8 litrelik, çift turbolu bir V8 var. Yani tavanı açtığınızda kulağınız bayram ediyor. Motordan kükreme ve hırıltı gelirken turbolar da bu melodiye ıslıkları ile eşlik ediyorlar. Bana sorarsanız hep tavan açık gezin. Otoban hızlarında bile rüzgâr kokpitin üzerine doğru yönlendiriliyor; yani yüz felci olma riskinden uzaksınız. Hafif bir esinti, V8'in muazzam sesi, sonsuz baş mesafesi ve güneş ışığı. Kusursuz.

En az Coupe kadar güzel görünüyor. Belki de daha bile güzel. Curacao Mavisi renkten midir, Güney Kaliforniya manzarasına iyi uyum sağlamasından mıdır bilemiyorum ancak 570S bence Coupe'den daha iyi görünüyor. Sabit destek tasarımı göze hitap ediyor ve genel olarak aracın tasarımı Spider deneyimi için bozulmuş gibi durmuyor. Audi R8 Coupe ve Spyder ikilisi birbirinden farklı görünüyor ancak 570S kardeşlerde çizgiler ve duruş gövde tipine bağlı değil.

Eksiler

Arkada ne var? 570S'teki oturuş pozisyonu oldukça alçak. Ön görüş gayet iyi olsa da diğer açılar biraz sıkıntılı. Sabit destekler güzel görünüyorlar fakat omuz üzerinden geri görüşte devasa bir kör nokta oluşturuyorlar. Aynaları iyi ayarlarsınız sorun çok da büyük olmuyor. Ancak kavşaklarda ekstra dikkatli olmanızda fayda var.

Ekran parlaması. Bu biraz zorlama fakat beni çok sinir etti. Bilgi eğlence sistemi ekranının açısı, onu doğrudan gelen güneş ışınlarına karşı savunmasız bırakıyor. Küçük yazılar ve koyu renkli grafikler sağ olsun üstü açık sürüş yaparken ekranı okumak oldukça zor. Neyse ki umurunuzda olacak verileri dijital gösterge panelinde görebiliyorsunuz. Güneşli bir günde merkezi ekran pek gerekli de sayılmaz.

Rakipler

Audi R8 Spyder
Lamborghini Huracan Spyder
Mercedes-AMG GT S Roadster
Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Fotoğraflar: Drew Phillips / McLaren USA