– Brescia, İtalya

Son zamanlarda birçok modelin yeniden doğuşuna şahitlik ediyoruz. Singer Vehicle Design 2009'dan beridir gelmiş geçmiş en iyi hava soğutmalı Porsche 911'leri alarak onları dikkatle seçtiği tedarikçilerden edindiği modern elemanlarla yeni/eski Porsche 911 temelli başyapıtlara dönüştürüyor. Icon 4x4 ise eski Toyota FJ Land Cruiser ve Ford Bronco modellerine benzer uygulamayı yapıyor. Eagle ise yeni parça-eski otomobil formülünü Jaguar E-Type'lara uyarlıyor. Maserati ise 2007 GranTurismo'yu 2018 GranTurismo olarak harika bir şekilde yeniden canlandırdı.

Tamam Maserati sever, bize fırlatmak üzere olduğun Franciacorta şarabı şişeni yavaşça yere indir çünkü şaka yapıyoruz. Yani, bir bakıma. Sonuç olarak herhangi bir tasarım değişikliği görmeden 11 yıl üretimde kalan bir modele de antika muamelesi yapılabilir. Tabii Maserati'nin "İlk başta iyi yaptık, neden değiştirelim ki?" şeklinde yorumlanabilecek "zamanın ötesinde tasarım" hilesine de inanabilirsiniz.

Maserati, daha doğrusu Pininfarina, ilk seferinde doğru noktayı yakalamış. 2007'de üretilip de hâlâ güzel görünen kaç otomobil var?

Maserati'ye burada hak vermek lazım çünkü premium spor otomobiller ve GranTurismo gibi GT'ler standart sedan ve crossover'lara oranla daha uzun raf ömürlerine sahip oluyor. Mesela Aston Martin DB9 modelini 2004'ten 2016'ya kadar sattı ve modelin türevlerini hâlâ satmaya devam ediyor. Öte yandan Maserati, daha doğrusu Pininfarina, ilk seferinde doğru noktayı yakalamış. 2007'de üretilip de hâlâ güzel görünen kaç otomobil var?

Ancak geçtiğimiz 10 yıllık periyotta birçok şey oldu, birçok şey değişti. GranTurismo hâlâ kıvrımlı, 4.87 m'lik, temeli Ferrari 360 Modena'ya dayanan V8 motorlu, arkadan çekişli bir coupe ancak yıllar içinde Maserati, GranTurismo'yu dönemine ayak uydurması adına birçok noktada ufak değişikliklere tabi tuttu. Coupe'nin görücüye çıkmasından kısa bir süre sonra convertible geldi. Hemen ardından S, Sport, MC ve MC Stradale altında yeni donanım seviyeleri eklendi. İlk başta gelen 404 bg'lik 4.2 litre hacmindeki üniteye Ferrari'nin ürettiği, daha güçlü bir 4.7 litrelik V8 eşlik etmeye başladı ve ikili, uzun süre az önce söylediğimiz donanım paketlerini aralarında paylaştı. Ancak daha sonra küçük motor yelpazeden düşürüldü. En büyük değişiklikler ise 2013'te geldi: Yeni bir burun, yeni koltuklar ve 4.7 litrelik V8'in gücünde yaşanan değişim (454 bg ve 520 Nm).

Şimdi ise son 4-5 yılda pek bir değişim görmeyen GranTurismo'nun makyajlanan 2018 versiyonunu kullanmak için İtalya'nın Brescia eyaletindeki Franciacorta bölgesindeyim. Hem coupe, hem de convertible versiyonunda Sport ve MC paketleriyle satılan GranTurismo yeniden tasarlanmış ön farlara, açılı çıtalara sahip altıgen ön ızgara ve tampon köşelerinde üçgen şeklinde (sahte) hava girişlerine kavuşmuş. Fotoğraflarda Alfieri konseptinin ızgarasını 2018 GranTurismo'ya yakıştıramamıştım ancak aracın yanına gelince ne kadar yanıldığımı anladım. Araca yeni bir görünüm katan, en azından Quattroporte ve Levante ile aynı ailede olduğunu hatırlatan bu detay gerçekte müthiş görünüyor. Yenilenen arka tamponlar, daha şık burunla birlikte aracın sürüklenme katsayısını (C_^d) 0.33'ten 0.32'ye indirmiş.

Tanıdık hisler içerisindeyim: tatmin edici; direksiyondan yol yapısını anlayabiliyorum; V8'in ufak fakat nevi şahsına münhasır tepkileri; yumuşak ancak dengeli gövde hareketleri.

Anahtarı çevirdim - evet, 11 yaşındaki 134,625 $'lık bu 2+2 coupe hâlâ anahtarı kontağa takıp çevirmenizi gerektiriyor. Ancak çıkan ses katlandığınız zahmetin üzerine ödül gibi geliyor. Kükreyerek hayata geçen GranTurismo, daha sonra yıllardır çok sevdiğim hırıltı sesiyle çalışmaya devam ediyor. 2018 GranTurismo'da çok tanıdık gelen şeyler arasında en çok hoşuma gideni motor sesi oldu.  

Fark ettiğim diğer nokta GranTurismo'nun artık 8.4" boyutunda olan bilgi eğlence sistemi ekranı üzerindeki hoş ve sade grafikler oldu. Eskiye oranla daha az tuş barındıran ekran kesinlikle daha sade ve şık duruyor. Merkezi konsol, sistemin dönel kontrol elemanlarının yerleştirilmesi adına elden geçirilmiş. Sistemin sunumu ve kabiliyetleri bir Mercedes-Benz S-Serisi Coupe'deki kadar iyi değil ancak eski modeller kadar da zamanın gerisinde hissettirmiyor. Benz modellerinin yaklaşamayacağı bir şey varsa o da Maserati'nin dikkat çekici el işçiliği. Büyük gösterge panelini ve elden geçirilmiş konsolu çevreleyen zarif deri döşeme ve vites kolunun önünü çevreleyen deri kayış bunun en güzel örnekleri.

Buna dokunduktan ve GranTurismo Sport'ta standart olarak gelen Poltron Frau derinin aromatik kokusunu içime çektikten sonra harekete geçtim. Bir kez daha tanıdık hisler içerisindeyim: tatmin edici; direksiyondan yol yapısını anlayabiliyorum; V8'in ufak fakat nevi şahsına münhasır tepkileri; yumuşak ancak dengeli gövde hareketleri. Bu dinamik ustalığı ancak 100 yaşını devirmiş bir otomobil firmasında -düzeltiyorum İtalyan otomobil firmasından- bekleyebilirsiniz. 1,880 kg'lık ağırlğı ile GranTurismo'nun hafif hissettirdiğini söylemem ancak araç kesinlikle tank gibi olan S-Serisi veya BMW 6 Serisi (yakında rakip olarak 8 Serisi'ni alacağız, o zaman yorumlar değişebilir.) hantal hissettirmiyor.

Elimde oldukça fazla güç var, hem de 7,000 devirdeki maksimum 460 bg'e ulaşırken dramatik bir artış sergileyen cinsten.

GranTurismo onların aksine geniş ancak kıvrak hissettiriyor. Bu iki özelliği Maserati'nin yerel Polizia'ya kapattrdığı 3 km'lik yolda hemen fark ettim. Lombardy'nin Alpler'e uzanan yüksek dağ etekleri çevresinde ortalama yükseklikte olan yol yüksek hızlı bir roller-coaster gibi. Şöyle söyleyeyim, buraya sadece Corvette veya Porsche 718 gibi kendini kanıtlamış spor otomobillerle gelmek isterdim ancak GranTurismo, genişliğine rağmen oldukça stabil hissettiriyordu ve virajlarda oldukça dengeli bir karakter sergiliyordu. Frenlerin de tam kararında olduğunu söylemem lazım.

Maserati'nin 2013'ten beridir dokunmadığı motor hâlâ harika. Yüksek devir çeviren atmosferik motoru hem kapalı parkurda, hem de dışında doyasıya kullandım. Özellikle yüksek devirlerde elimde oldukça fazla güç var, hem de 7,000 devirdeki maksimum 460 bg'e ulaşırken dramatik bir artış sergileyen cinsten. Tabii bu gücün yanında zafer nidalarına benzeyen harika sesleri de duyuyorum. Otomatik şanzımanın hem spor, hem de manuel modlarını denedim ve bazı noktalarda motorun oldukça azimli olduğunu fark ettim. Sanırım bunun nedeni sadece 6 ileri kademe olması. Genel olarak GranTurismo'nun devasa kulakçıklarını kullanmak keyif açısından çok iyi.

Trafiğin hafiften yoğunlaştığı halka açık yollarda aracı o kadar zorlamadım ancak GranTurismo basit bir gündelik sürüş için beklediğimden çok daha sakin ve huzurluydu. 2020 yılında geleceği söylenen Alfieri, 11 yıldır pazarda olan bu modelin yerini tutabilecek mi diye düşünmeden edemiyorum. Bir şekilde elektrik desteği görecek olan modelin GranTurismo'daki Ferrari ruhunu kaybedeceği açık. Neyse ki bu eski dostumuz en azından o güne kadar bizimle kalacak ve bundan en ufak bir şikâyetim yok.

Fotoğraflar: Maserati