– Superior Township, Michigan

Hyundai Ioniq tek bir otomobil değil, aslında ondan üç tane var ve her biri çevreci müşterileri farklı bir noktadan yakalamaya çalışıyor. Çevreci Otomobil Editörümüz Sebastian Blanco ortalama yakıt tüketim değeri 4.05 l / 100 km olan Hybrid ve tamamen elektrikli Ioniq EV'yi daha önce incelemişti. Yapbozun eksik parçası Ioniq Plug-In, 2018 model yılı olarak bu senenin sonunda piyasaya giriş yapacak.

Plug-in hibrit türevi hakkında bilgimiz oldukça az. Hyundai henüz yakıt ekonomisi ve fiyat ile ilgili herhangi bir açıklama yapmadı. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle - Plug-in Hibrit Elektrili Araç) modelinde Ioniq Hybrid'de gördüğümüz 1.6 litrelik, atmosferik, I4 (sıralı dört silindir) motor görev yapıyor ancak Plug-In Hybrid, 8.9 kWh'lik batarya kapasitesiyle kardeşinden ayrılıyor. Prize takılan versiyonun toplam gücü 139 bg. Hyundai, Plug-In'in tamamen dolu batarya ile yaklaşık 43 km EV modunda gidebileceğini belirtiyor. Yakıt ekonomisi de Hybrid'dekine yakın değerlerde olacaktır.

Michigan'ın güneydoğusunda kalan Hyundai Teknik Merkezi'nde yaptığım test sürüşünden sonra bir şeyden emin oldum. Ioniq Plug-In, Toyota'nın Prius Prime modelinden daha iyi görünen ve ondan daha iyi bir sürüş sunan bir araç. Güney Koreli plug-in modeli PHEV paketini oldukça "normal" görünen bir pakette sunmayı da başarmış.

Artılar

Görünüm... bir otomobil gibi. Bence Toyota Prius ve Prius Prime kardeşler dünyanın en çirkin araçlarından ikisi. Öte yandan bu Ioniq, Elantra'nın hatchback versiyonu deseniz sırıtmayacak bir tasarıma sahip. Temiz çizgileri ve kendine has 16" çapındaki jantlarıyla oldukça yakışıklı görünüyor. Eğer yeni Prius'u beğenmiyorsanız Hyundai'in çekici modeli Ioniq son derece iyi bir alternatif olacaktır.

İşlevsel ve konforlu iç mekan. Ioniq Plug-In; iç mekanda hem önde, hem arkada oldukça geniş bir yaşam alanı sunuyor. Prius Prime'daki devasa ve dikey konumlanmış bilgi eğlence sistemi ekranı burada yok ancak aynı teknolojiler Hyundai amblemli araçta da yer alıyor. Üstelik arka koltuk alanı gerçek insanlar için gayet kullanışlı. Hatchback modelinin 443 litrelik bir bagaj hacmi var. Eğer arka koltukları yatırırsanız bu rakam daha da artıyor ancak Hyundai henüz bu konuda net konuşmadı. Ioniq PHEV'in kabininde standart Prius'un konforu ve işlevselliğiyle, Prime'ın ise verimliliğinin birleşimi var.

Sürüş cidden keyifli. Şaka yapmıyorum, Ioniq'i kullanması gerçekten çok keyifli - en azından rakiplerine göre. Direksiyondan daha fazla geri bildirim alabilseydim hoş olurdu ancak genellikle tepkiler kademeli ve gerçekçi. Şasi iyi dengelenmiş. Araç virajlara hiç de yabancı sayılmaz: araçtaki 205/55 R16 ölçülü Michelin Energy Saver lastikler, düşük yuvarlanma direncine sahip ekonomi lastiklerinin bolca önden kayan karakterini sergilemiyor. Genel manada sürüş deneyimi geleneksel bir benzinli otomobildekine benzer. Bu kompakt plug-in hibrit direksiyon başında hiç de garip hissettirmiyor.

Eksiler

Şanzıman sorunları. Hyundai, Ioniq Hybrid ve Plug-In modellerinde genel trend CVT'nin aksine yerine çift kavramalı şanzıman kullanıyor. Benzinli motor devredeyken pürüzsüz ve çabuk vites tepkileri, Ioniq ailesinin "normal" bir araç gibi hissettirmesini sağlıyor. Ancak elektrik modundayken vites geçişleri biraz sertleşiyor. Sanki kademeler arası değişim esnasında güç kesintisi var gibi. Bunu en çok benzinli motor devreye girmeden önce, yani durur hâlden ivmelenmede fark ediyorsunuz.

Zorlu rekabet. Günümüzde plug-in hibrit pazarında sağlam bir mücadele var. Ioniq Plug-In'in çekici paketi 30,000 $'dan az bir fiyata satın alınabiliyor. Prius Prime yerine diğer rakiplere bakalım. Biraz daha fazla ücrete EV menzili 85 km olan Chevrolet Volt'u alabiliyorsunuz. Öte yandan EV modunda erişim mesafesi 68 km olan ve çok daha büyük bir kasaya sahip Honda Clarity'yi de unutmamak gerekiyor. Son olarak aile içi rekabete değinelim. Ioniq Hybrid'in 4.05 l bandında olan ortalama tüketim değeri, nispeten düşük fiyatı nedeniyle Plug-In versiyonunu biraz zora sokuyor.

Rakipler

Chevy Volt
Honda Clarity Plug-In
Toyota Prius Prime

Fotoğraflar: Steven Ewing / Motor1.com; Hyundai USA