Hot hatch sektörü özellikle Avrupa'da son derece çetin olabilir ancak Hyundai, yeni i30 N ile kategoriye oldukça ciddi bir adım attı. Ne de olsa kendisi, Koreli üreticinin performans kolu "N"i temsil eden ilk araç.

2014 yılında Hyundai i20 WRC aracıyla birlikte hayatımıza giren "N" markası yeni olabilir ancak BMW'nin M kolundan birçok ismi saflarına katan ekip, yarış modelinden esinlenerek yaptıkları yol otomobilinde sağlam bir iş çıkarmış.

Ocak 2018 itibarıyla Birleşik Krallık'ta aracın iki farklı versiyonunu göreceğiz: 250 bg'lik i30 N ve test aracımız, yani 275 bg üretebilen i30 N Performance. Her iki model de 2.0 litrelik turbo benzinli üniteden besleniyor fakat Performance paketinde daha büyük jantlar, daha büyük frenler ve elektronik limitli kaymalı diferansiyel bulunuyor. Tahminlere göre İngiltere'deki i30 N satışlarının %90'ını Performance türevi oluşturacak. 

İlk izlenimler

Meraklanmayın, araç özel Performance Blue adlı mavi renge boyanmış normal bir Hyundai i30 N değil. i30 N Performance'ın gelişimi yaklaşık 2.5 yıl sürdü ve araçta gayet iyi mekanik ve aerodinamik iyileştirmeler mevcut.

5 kapılı hatchback ile karşılaştırıldığında i30 N Performance, yere 8 mm daha yakın ve Pirelli P Zero lastiklerin sardığı 19" çaplı jantlara ev sahipliği yapan genişletilmiş çamurluklara sahip. Bunlara ek olarak N amblemi taşıyan kırmızı fren kaliperleri ve önde 457, arkada 435 mm çaplı olan fren diskleri de pakete dâhil. Siyah yan marşpiyeler ile daha da yere yakın görünen otomobilin üçgen şeklindeki üçüncü fren lambası, arka difüzörü ve çift egzoz çıkışı motor sporları karakterini öne çıkarıyor.

Gövdenin altında ise güçlendirilmiş bir alt şasi, iyileştirilmiş motor ve şanzıman bağlantı elemanları gibi dokunuşlar var. Ön tekerleklerin kamber sertliği ve negatif kamber açısı arttırılmış. Tekerleklere uygulanan kamber açıları aracın yola tutunma pozisyonu üzerinde büyük etkiye sahip. Bu açı negatif olduğunda tekerlekler şasiye doğru yatık oluyor.

Dahası da var. Yanal sertliği arttırmak için bagaja bir çapraz braket eklenmiş. Ancak Hyundai, i30 N'in günlük hayat ihtiyaçlarına cevap verebilmesi adına bu parçayı birkaç somun ile sökmenize imkân veriyor. Yani performanslı sürüşünüzün ardından kolayca bu elemanı çıkarıp alışverişe gidebilir ve bagajınızı rahatlıkla doldurabilirsiniz.

8" bilgi eğlence sistemi, gerçek zamanlı güncelleme özellikli navigasyon ve akıllı telefon uyumluluğu gibi teknolojik ve güvenlik donanımları da araçta mevcut.

Otonom acil durum freni, yokuş kalkış desteği, ISOFIX bağlantıları şeritten çıkma ikazı ve 5 yıl, limitsiz km garantisi de paket kapsamında yer alıyor.

Sürüşü nasıl?

Hyundai, i30 N ve i30 N Performance modellerinde yüksek beygir gücünden ziyade sürüş keyfine odaklandığının altını çizdi. Bunun üzerine lansmanın yapıldığı yere yakın olan Autodromo Vallelunga (Roma) pisti ve çeşitli dağ yollarında bu ifadenin doğruluğunu test etme şansı bulduk.

Koreli marka Recaro marka çanak koltuklar, yarı oluklu slick lastikler ve dövme alaşım O.Z. Hyper GT jantlar gibi performans paketleri ve aksesuarları ile iyi bir iş modeli oluşturmuş olabilir ancak direksiyon başına geçtiğinizde "pistte geliştirilmiş" hissiyatını almıyorsunuz. Bunun yerine aracın performansın yanı sıra günlük kullanıma da uygun olacağı neşeli bir hava içerisindesiniz. Volkswagen Golf GTI, Peugeot 308 GTi ve Ford Focus ST gardını alsa iyi eder.

Düşük devirlerdeki ivmelenme hissi güçlü ve gecikmesiz, tork yönlendirme ise yoğun gaz tepkilerinde başarılı şekilde az tutulmuş. Overboost fonksiyonu tork değerini 352 Nm'den 378 Nm'ye çıkarıyor ve orta devirlerde keyifli bir güce ulaşmanızı sağlıyor.

Asıl etkileyici olan i30 N'in şasisinin iyi bir sürüş keyfi sunarken yeterince esnek olmayı da başarabilmesi. Bunun püf noktası sürekli değişken amortisörlerin virajlarda çok fazla gövde salınımı olmasını, frenlemede ise dalma eğilimini engellemesi. Tabii ki virajlarda araç bir miktar gövde hareketi (body roll) yaşıyor ancak aracı canlı ve keyifli hissettiren de bu. Çekiş kontrolü ve ESC özellikleri de bir buton ile kapatılabiliyor, hem de tamamen.

Sürüş pozisyonu tıpkı Ford Focus ST'deki gibi yüksek. Standart olarak gelen elektrikli deri-süet koltuklar, ağırlıktan 12.7 kg azalması adına kumaş olanlarla değiştirilebiliyor. Pedalların arası biraz açık, 6 ileri manuel vites kutusu ise şimdiye kadar bir Hyundai'de gördüğümüz en iyi şanzıman; vites yolları kısa, kullanım olumlu - kısacası harika.

Hyundai patronlarına göre diğer modellerde kullanılan çift kavramalı şanzıman, tork iletimi ve pist performansını kaldıracak durumda olmadığı için i30 N ilk aşamada sadece manuel satılacak.

Direksiyon ağırlığının en iyi olduğu ayar Normal ancak modda da hissiyat eksikliği mevcut. Direksiyon simidi üzerinde gövde rengine boyanmış iki büyük tuş var. Soldaki Eco, Normal ve Sport modları arasında gezinmenize imkân verirken sağdaki yönlendirme, süspansiyon, motor tepkisi ve egzoz sesini tek tek ayarlayabildiğiniz "N" modunu aktif ediyor.

Bu iyi bir şey çünkü motorun tepkilerini N modunda daha çok beğendik ancak kabine verilen "zenginleştirilmiş ses" deneyiminden pek etkilendiğimizi söyleyemeyeceğiz. Golf GTI'daki gibi yapay olduğu belli olan ses bazen egzozda bir problem varmış gibi hissettirebiliyor. O özelliği hiç açmayın.

Satın almalı mıyım?

Hot hatch hayranları, bu aracı görmezden gelecekseniz mesuliyeti sizde. N amblemi GTI, Type R veya Renaultsport gibi köklü bir tarihe sahip olmayabilir ancak Hyundai, spor araç sektörüne son derece sağlam bir giriş yapmış. "Ateşli"den ziyade "hafif sıcak" bir hatch olarak tabir edilebilecek bu araç performans, donanım ve fiyat anlamında rekabetçi. Yakın zamanda umarız bir de grup testi yaparız...