– Santa Clarita, Kaliforniya

"Ürettiğimiz en 'Honda gibi' Honda."

Markanın yöneticileri ve ürün planlama çalışanları sevilen ve işlevsellik/kullanışlılık konusunda çok güçlü olan Jazz (belli ülkelerde Fit) modelinin B segmentinde bir yıldız olduğunu biliyor. Yaklaşık 3 yıldır piyasada bulunan üçüncü jenerasyon Jazz'a 2018 için getirilen makyajda bunlardan hiçbiri kaybolmamış. Üstüne bir de Honda'nın başarılı küçük aracının tasarımı ve sürüşü iyileşmiş.

Özellikle sürüş kısmı benim için önemli. İlk ve ikinci jenerasyon Jazz'ı keskin yönlendirme ve yol tutuş karakteristiğinden dolayı seviyordum. 2015-17 arasında piyasada olan Jazz selefleri kadar iyi değildi, Honda da 2018 güncellemesinde yeni yönlendirme elemanları ve süspansiyon parçaları kullanarak bu sorunu çözmeye çalışmış. Gövdeye yapılan destekler makyajlı Jazz'ı daha sert ve güçlü yapmış. Yeni amortisörler sürüş konforunu geliştirmenin yanı sıra aracın viraj içi davranışlarını daha güvenli hâle getirmiş. Son olarak yönlendirme sistemindeki iç parçaların daha rijit olması, direksiyondan daha iyi geri bildirim alınmasına ve ön lastikler ile sürücünün eli arasındaki iletişimin iyileşmesine olanak sağlamış.

HFP paketi, yeni Jazz'a seleflerinde sevdiğim enerjiyi katmış.

Bunun dışında Jazz için yeni bir Honda Factory Performance adında bir kit getirilmiş ki bu paket süspansiyon ayarlarını daha da iyi yapıyor. HFP'li araçlar yere 10 mm daha yakın, süspansiyon sertlikleri önde %103, arkada %149 daha fazla. HFP aksesuarları arasında titanyum vites kolu, alüminyum pedallar, daha büyük bir spoiler, 16" çaplı siyah jantlar ve test aracımızda görülen kırmızı paspaslar yer alıyor. 2018 Jazz'ın satışları başladı ancak HFP paketi henüz piyasaya sürülmedi. Yakın zamanda bu konuda daha fazla bilgi sahibi olabiliriz.

Santa Clarita, Kaliforniya'nın aşağı ve yukarı uzanan tepe yollarında HFP Jazz Sport hayat dolu karakterini belli ediyor. Titanyum vites kolunun ele verdiği hissiyat güzel. Altı ileri kademeli manuel vitese net bir ısırma noktası olan hafif bir kavrama eşlik ediyor. HFP paketi olan ve olmayan araçları art arda kullandığınızda ise süspansiyon sertliğindeki farklar kendini belli ediyor. Daha sert süspansiyonlar kompakt hatch'te gövde hareketlerini minimumda tutarken viraj içinde çeviklik de sunuyor. Ancak bu ayarlar o kadar sert ki Jazz ile otobanda veya banliyöde yapacağınız sürüşleri "pürüzsüz" olarak tanımlamanız imkânsız hâle geliyor. Kısacası HFP paketi yeni Jazz'a seleflerinde sevdiğim enerjiyi katmış.

Manueli almanızı düz vites ölmesin diye değil, 2018 Jazz'da daha iyi bir tercih olacağı için söylüyorum.

Honda'nın atmosferik 1.5 motorunda değişen bir şey yok; 130 bg güç ve 154 Nm tork. Eğer CVT şanzımanlı versiyonu tercih ederseniz daha iyi yakıt değerleri sizi bekliyor - Manuelde şehir içi, şehir dışı, karma tüketim 8.1/6.5/7.6 litre iken CVT'de bu rakamlar sırasıyla  7.6/6.5/7.1 şeklinde. Ancak bunun bedeli güç ve tork değerinde ufak düşüşler - 128 bg ve 152 Nm. Ayrıca CVT, bu modelde Civic ve CR-V gibi daha güçlü Honda modellerinde olduğu gibi başarılı değil. Şanzıman sürekli devir aralığının ortasında kalmaya çalışıyor bu da Jazz'ın vızıldamasına neden oluyor. Jazz, şanzımanı ne olursa olsun pek seri bir araç değil - ekstra 30-35 Nm çekiş olsa hiç fena olmazdı. En azından manuel vites ile elinizde olan güçten en iyi şekilde yararlanabiliyorsunuz. Kısacası manueli almanızı düz vites ölmesin diye değil, 2018 Jazz'da daha iyi bir tercih olacağı için söylüyorum.

Bununla birlikte çok önemli bir güncelleme için CVT almanız lazım. Markanın Honda Sensing adlı aktif güvenlik sistemi ilk kez Jazz'da standart ve tüm modellerde alınabiliyor - LX ve Sport'ta opsiyonel, EX ve EX-L'de standart. Diğer Honda'larda olduğu gibi bu sistemde ön çarpışma uyarısı, şeritten çıkma uyarısı, çarpışma önleyici fren, şerit takip asistanı, adaptif hız sabitleyici ve daha birçok özellik var. Jazz'ın bazı rakiplerinde bunların hiçbiri yok.

2018 Jazz verimlilik ve kullanışlılık konusunda muazzam olmayı sürdürüyor - küçük, kompakt bir İsviçre çakısı gibi.

Diğer güncellemelere bakarsak Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu artık Sport, EX ve EX-L'deki 7" boyutlu dokunmatik ekrana sahip bilgi eğlence sisteminde sunuluyor (şansına küs giriş paketi LX). Camların daha kalın olması ve köşelerde daha iyi malzemeler kullanılması ise yalıtımı iyileştirmiş. Aslına bakarsanız aracın genelinde yalıtım iyileşmiş bu da Jazz'ı özellikle otoban hızlarında hatırı sayılır ölçüde sessizleştirmiş.

Kabinin geri kalanında değişen pek bir şey yok. Ön koltuklar rahat, bolca bagaj hacmi var ve araçta piyasadaki en kullanışlı arka koltuklar bulunuyor. Magic Seats adı verilen bu teknoloji adı gibi sihirli: arka koltukları tamamen yatırdığınızda yükleme alanı 1,400 litreye yaklaşıyor. Bu rakam aslında Jazz'ı orta boyutlu SUV'lere rakip yapıyor. Tabii arka koltukta yetişkinler için yeterli baş ve diz mesafesi olduğunu da es geçmeyelim.

Jazz, içerideki alana rağmen şekil itibarıyla "küçük kompakt" bir otomobil olmayı sürdürüyor. Elden geçirilen ön farlar ve tasarımı değiştirilen alt bölüm 2018 model ile gelen en büyük değişiklikler. Yeni gelen Sport donanım paketi ise 16" çaplı siyah jantları, tampon altı eki (kesinlikle turuncu renkte bir şeritle süsleyin!), arka difüzör (bu da turuncu şerit ister!), egzoz ucu ve yan marşpiyeler ile diğer Jazz'lardan ayrılıyor. Araç olabileceği kadar hırçın ve tatlı.

Üstelik fiyatlar da iyi. 2018 Jazz'ın giriş paketi 16,190 $'dan, yani 2017 modelden sadece 100 $ fazla fiyatla başlıyor. Aslına bakarsanız tüm yelpazede artış 100 ile 200 $ arasında. Yeni Sport modeli ise 18,160 $'lık EX'in altına yerleşiyor. Eğer Jazz'da deri koltuklar, cam tavan, navigasyon, CVT ve diğer tüm özellikleri isterseniz ne kadar ödeyeceksiniz? En fazla -vergi dâhil- 22,500 $.

Tüm bu iyi şeyler gerçekten uygun fiyatlara sunuluyor, bu da Honda'nın bir diğer "Honda gibi" özelliği. Evet, 2018 Jazz verimlilik ve kullanışlılık konusunda muazzam olmayı sürdürüyor - küçük, kompakt bir İsviçre çakısı gibi. Tabii bu sefer Honda bıçakları bilemeyi unutmamış.

Fotoğraflar: Honda