Tarihin en çok satan Ferrari modelinin devamını temsil etmek göz korkutucu bir görev olabilir. Fakat yeni Ferrari Portofino, zarif fakat farklı ve kararlı duruşu ile selefi California'dan ayrılarak bu konuda çok zorlanmayacağının sinyallerini veriyor. Araca yeni bir isim verilmesi bile "yumuşak" olarak adlandırılan Ferrari California ile arasındaki farkı anlatmaya yeterli.

Portofino, farklılıklara rağmen California gibi katlanır metal tavan ve 166,000 £ civarı fiyatıyla "giriş seviyesi Ferrari" unvanını taşımayı sürdürüyor.

İlk izlenimler

14 saniye. Portofino'yu 50 km/s hıza kadar sportif bir coupe'den günahkâr bir spider'a dönüştürmek için ihtiyacınız olan süre bu kadar. Ferrari Tasarım Merkezi'nden Flavio Manzoni'nin içgüdüleri ve yeteneği sayesinde şekillendirilen Portofino genel olarak yoğun ve rafine bir tasarıma sahip.

Son derece agresif duran, L şekilli LED ön farlar ile 488'i andıran arka bölüm arasında California'ya göre çok daha keskin ve anlamlı duran bir tasarım yatıyor. Bu arada, ön farların dış kısmında çamurluk bölgesine hava besleyerek aerodinamik performansı arttıran hava girişleri yer alıyor; bu da "anlamlı" hanesine bir puan daha kazandırıyor.

Devrimsel yaklaşımı dört ekrana sahip kabinde de görebiliyoruz. Gösterge panelinde yer alan iki TFT ekran ile 3D grafiklere sahip, 10.25" boyutlu merkezi bilgi eğlence sistemi ekranı pek sürpriz olmasa da yolcuya ayrılan 8.8" boyutlu dokunmatik ekran yenilik kokuyor.

Neredeyse dikdörtgen olarak tasarlanan yeni nesil direksiyonda ise navigasyondan arka sileceklere kadar birçok fonksiyona erişim var. Asıl devrim ise koltuklarda. Eskiye göre çok daha hafif ve ayarlanabilir olan koltuklar o kadar ince ki, arkada oturan yolculara bu sayede 5 cm ekstra diz mesafesi sunulmuş. Tabii arkaya çocuklardan başkası oturamayacağı için bu artı ne kadar anlamlı, bilemiyoruz.

Elektrikli olarak uzatılabilen rüzgâr saptırıcı standart donanımlar arasında ve yolcu kabinine giren ses miktarını California'ya oranla %30 düşürüyoru. Bu da Portofino'yu tavan açıkken bile yaşaması daha kolay bir makine hâline getiriyor.

Sürüşü nasıl?

90 derece açılı, 3.9 litrelik çift turbolu V8 yaklaşık 40 bg güç kazanarak 7,500 devirde tam 600 bg üretmeyi başarmış. Maksimum tork ise 3,000 ile 5,250 devir arasında sunuluyor ve 760 Nm kadar. Motora yapılan detaylı modifikasyonlar arasında yeni pistonları ve biyel kollarını, optimize edilmiş emme ve egzoz sistemlerini, Variable Boost Management adlı değişken takviye özelliğine sahip turbo beslemeyi gösterebiliriz. Bu da 100 km/s sürate sadece 3.5 saniyede ulaşan Portofino'nun maksimum hızda 320 km/s barajını aşması anlamına geliyor.

"F1-Trac" adı verilen çekiş kontrolüne entegre edilen üçüncü nesil elektronik arka diferansiyel (E-Diff3) ise Portofino'nun yol tutuşunu ve manevra kabiliyetini iyileştirmiş. Buna bir de elektrik destekli direksiyonu eklediğinizde hassas ve doğrudan bir direksiyon tepkisi elde ediyorsunuz. Üstelik tüm bu teorik sistemler pratikte ve hissiyatta oldukça başarılı.

Alberobello sokaklarındaki kısa testimiz esnasında hem güneşli, hem de yağmurlu hava koşullarında sürüş yaptık. Yine de bu deneyim sonucunda üstü açılır bu Ferrari'nin California ile çok farklı olduğunu ve bu farkın getirdiği yeni kişiliği anlayabildik.

Rijitliği %35 arttırılan aracın ağırlığı 80 kg kadar düşürülmüş; bu da viraj girişlerinde daha hassas bir karakter sunarken viraj içi dengesini de iyi etkilemiş. Dar virajlarda yüksek tempolu sürüşler yaptığınızda California'da karşılaştığınız hafif önden kayma, daha kesin ve tutunan Portofino'da çok daha az miktarda idi.

Comfort modunda iken Portofino çekiş kaybına izin vermiyor; hatta sürücünün hata yapacağını düşünerek hareket ediyor. Öte yandan Sport'ta iken ipler biraz daha gevşek: bu sefer güvenme işi sürücüye geçiyor ve hafif gaz açarak arkadan kayma deneyimleri konusunda elektronik desteklere görece daha az bağlı kalınıyor. ESC OFF modunu açtığınız zaman Portofino'nun kabiliyetlerini görmeniz için pistte olmanızı tavsiye ederiz.

Peki ya ses? Oldukça güzel fakat birkaç yıl öncesinin V8'lerinden duyduğunuz çığlıklardan çok uzak. Sorun turbo değil, Ferrari ekibinin Portofino'yu bir spor otomobilden çok GT (Grand Tourer) olarak ayarlamış olmak istemesi.

Satın almalı mıyım? 

166,180 £'luk başlangıç fiyatı ve Ferrari'nin geniş opsiyon listesini göz önüne alırsak bu aracı almadan önce Portofino'nun istediğiniz lüks ve spor üstü açılır GT olduğundan emin olmanız gerekiyor. Egzotik fakat kolay kullanımlı bir GT istiyorsanız ve sportiflik beklentiniz de yüksek ise Ferrari Portofino cidden harika bir seçenek. Bentley Continental GT ve Aston Martin DB11 V8 Volante gibi rakipleri denemeden Portofino'nun türünün en iyisi olduğunu söylemek zor fakat kesinlikle bu İtalyanın bir harika olduğunu reddedemezsiniz.

Andrea Farina