Üreticiler bazen çalışan formülleri değiştirmek istemeyebilir. Mesela 19 yıl hayatta kalan Ford Model T "değişmeyen formüller" arasında iyi bir örnek. Hatta Volkswagen Beetle'ın 36 yıl süren serüveni de örnek verilebilir. Fiat da Panda'ya uygun bir selef verebilmek için tam 23 yıl boyunca beklemişti.

Giugiaro tarafından tasarlanan Fiat Panda, 1990'lı yılların başında İtalya'da en çok satan modellerden biri olmuştu. Gelin Panda'nın tarihinde bir yolculuğa çıkalım.

Panda Değil, Gingo!

Panda da aslında uzun süren bir "formülün" sonunda ortaya çıkmıştı. Uzun süre Cinquecento ve Seicento modelleri ile hayatına devam eden Fiat, Panda'yı bu modellerin yerine yerleştirdi. Fakat Fiat, ilk adımda modeli Panda olarak tanımlamak istememiş.

Model 169 kod adına sahip ikinci nesil Panda, ilk nesli ile ciddi farklara sahipti. Bu nedenle de İtalyan üretici Panda adını kullanmak yerine modele "Gingo" demek istemiş. Lakin Renault ile görüşen Fiat, Fransız üreticinin bu ismin "Twingo'yu" andırdığı eleştirisine karşı koymamış. Böylece Panda, ikinci nesilde de adını korumayı sürdürmüş.

Galeri: İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Orijinal Fiat Panda tam 23 yıl boyunca üretildi. Bugün haberimize konuk olan ikonik ikinci nesil, halefinin üzerine çıkmayı başardı. Fiat, bu modeli Polonya'da bulunan tesisinde üretmeye başlamıştı.

Yılın Otomobili: Panda

Yeni Panda'nın gövdesi, minivan ve mini SUV'lerden yola çıkarak tasarlanmıştı. Fiat Multipla'nın da tasarımcısı olan Roberto Giolito, Panda'da da benzer hatlar kullanmayı tercih etmiş.

5 kapılı ikinci nesil 3.54 metre uzunluğa, 1.60 metre genişliğe ve 1.58 metre yüksekliğe sahipti. 2.30 metre aks aralığı ile dikkat çeken modelin ağırlığı ise sadece 840 kilogramdı. Panda, bu boyutları ile Mazda 3 ve Volkswagen Golf V'i geride bırakarak Avrupa'da Yılın Otomobili Ödülü'nü almıştı.

İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Eylül 2005 itibariyle tüm Panda'lar ABS ve EBD sistemlerini standart olarak sunmaya başladı. 

İkinci nesil Panda'nın en çok 1.1 litrelik 54 bg güç üretebilen standart motoru ile satıldığını biliyoruz. Fakat aileye daha sonra 1.2 litrelik motorun 60 ve 69 bg güç üretebilen versiyonları da eklendi.

Panda 1.3 litrelik dizel motorun 69 ve 75 bg güç üretebilen opsiyonları ile de alınabiliyordu. Fakat modelin fabrika çıkışlı LPG'li versiyonu, özellikle İtalya'da en çok satan modeller arasında girmeyi başarmıştı.

Super Panda!

2006 yılından itibaren aileye eklenen "süper Panda" ise 100 bg güç üretebiliyordu. 1.4 litrelik bu motor seçeneği 6 ileri vitesli manuel şanzıman ile eşleştirilmişti. Bu küçük canavar, 0-100 km/s hızlanmasını 9.5 saniyede tamamlayabiliyordu.

İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Fiat "Super" Panda

Süper Panda, fazla gücünü dizginlemek adına disk frenlere de kavuşmuştu. Hatta bu spesifik model koyu renk camlar ve sportif gövde kiti ile birlikte geliyordu. Yetmedi mi? Fiat bu modele özel süspansiyon tasarımı bile üretmişti.

Panda 4x4

İkinci nesli özel kılan şey, birbirinden farklı Panda modelleri oldu tabii ki. Süper Panda'dan başlamışken 4x4 versiyona değinmeden geçemeyiz. İtalya'nın dağlık bölgeleri için üretilen 4x4 Panda, 2004 yılından itibaren ürün gamına eklenmişti.

İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Fiat Panda Cross

Yüksek sürüşlü model 2006 yılından itibaren "Panda Cross" adıyla satışa sunuldu. Bu spesifik model sadece 69 bg güç üretebilen 1.3 litrelik MultiJet motor ile alınabiliyordu. Fiat'ın kendi tesislerinde ürettiği iki özel Panda 4x4 modeli ise 2007 Dakar Ralli'sine katılmıştı. İtalyan üretici bu modelleri "PanDAKAR" olarak tanımlıyordu...

İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Fiat PanDAKAR

Bu iki model Dakar'da T2 kategorisinde yarıştı. Miki Biasion ve Bruno Saby tarafından kullanılan bu iki model, 1.3 litrelik turbodizel motorlarından 105 bg güç ve 167 Nm tork üretebiliyordu.

Tabii ki dönüşümler sadece motor ve şanzıman ile sınırlı kalmadı. Örneğin kabin içerisine eklenen alüminyum platformlar sayesinde modelin yumuşak kumdan daha hızlı çekilmesi sağlanmıştı. Yedek lastikler, kürekler, su rezervleri gibi adını andığımız an "Dakar" diyeceğiniz donanımlar da bu model içerisinde kendine yer bulmuştu.

"PanDAKAR" araçları, dördüncü tura kalmayı başardı.

Özel Modeller

Bitti mi? Tabii ki hayır.

İkinci nesil Panda, tarihin en acayip özel versiyonlarına sahip otomobillerinden biri. Örneğin İtalyan tasarım stüdyosu Alessi, iki farklı renge sahip özel Panda versiyonunu satışa sunmuştu. Bu modelin özel kabin tasarımı da dikkat çekiciydi.

Fiat Panda Jolly ise, Fiat'ın kendi tasarım stüdyosunun "botlardan" ilham alarak geliştirdiği bir model oldu. 2006 yazında Capri'de özel bir servis görevi gören model, temellerini 600 Multipla Jolly'den alıyordu.

İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Fiat Panda Jolly

İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Fiat Panda Alessi

Milan doğumlu Maurizio Zanisi ise Panda Terramare projesinin arkasındaki isim oldu. Özel ilgi gösterdiği Panda 4x4 şasisini elden geçiren Zanisi, modele su üstünde yüzebilmesi adına özel bir bot geliştirmişti. Panda motoruyla çalışan iticileri sayesinde model 2006 yılında İngiliz Kanalı'nı sadece 6 saatte geçerek bir rekor kırmıştı.

İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Fiat Panda Terramare

Panda Hydrogen ise, döneminin "çevreci otomobil" konseptlerine göz kırpan bir proje oldu. Fiat'ın AR&GE ekibi tarafından geliştirilen model, yakıt hücresi teknolojisini kullanıyordu.

İkinci Nesil Fiat Panda (Typ 169, 2003-2012)

Fiat Panda Hydrogen

Nihai halinde 82 bg güç üretebilen model, 0-50 km/s hızlanmasını 5 saniyede tamamlıyordu. 130 km/s azami hıza sahip olan hidrojenli Panda, 23 derecelik yokuşlara tırmanabilmesi ile de dikkat çekmişti.

Fiat, Polonya'daki tesisinden tam 2.168.491 adet ikinci nesil Panda indirmeyi başardı. 2007'den sonra ise Panda yerini şu anda yakından tanıdığımız Fiat 500'e bıraktı.