Volkswagen - 4Motion
2012’den beridir kullanılan beşinci nesil 4Motion’da yeni bir elektro-hidrolik kavrama tahrik sistemi kullanılıyor. Merkezcil akış valf tasarımı sayesinde solenoid valften kurtulan sistem gücü ön ve arka aks arasında dağıtmaktan sorumlu. Bunun güncel yelpazedeki en ünlü temsilcisi ise Mk7 Golf R.
Audi - quattro
Şu anda 6. jenerasyonu ile yollarda olan quattro sistemi, 2007’den beridir kullandığı Torsen Type 3 merkezi diferansiyelin yardımıyla gücün %70’ine kadarını ön aksa, %85’ine kadarını arka tekerleklere iletiyordu.
BMW - xDrive
BMW’nin 1985-1992 arasında satılan E30 325iX ile başlayan dört tekerlekten çekiş macerası 2003 yılında bildiğimiz xDrive ismine geçti.
Eskiden viskoz kavramadan yararlanan sistem, xDrive ile birlikte elektronik tahrikli kavrama plakalarına geçti. Normalde 40:60 ön arka aks arası güç dağılımıyla çalışan xDrive sistemi ihtiyaç durumunda gücün tamamını ihtiyaç duyan tekerlek çiftine iletebiliyor. Önden çekişli modellerin xDrive türevlerinde ise normalde %100 önden çekişli gibi hareket eden sistem ihtiyaç dâhilinde arkaya tork aktarıyor.
Mercedes - 4Matic
1987’de W124 E-Serisi’yle yollara çıkan 4Matic sistemi, şu anda Magna Steyr olarak bilinen Steyr-Daimler-Puch ile birlikte geliştirilmişti.
Karmaşık elektronik sistemlerle donatılan 4Matic, ilk jenerasyonunda merkezi diferansiyeldeki hidrolik tahrikli iki kavramasıyla güç dağıtımı sağlıyordu ve standart olarak 50:50 mantığıyla çalışıyordu ancak kaymaya göre aktarımı değiştirebiliyordu.
1998 yılında sürekli dört çeker olarak davranan 4Matic bundan sonra iki nesil daha gördü.
Mercedes - 4Matic
2016’da E63 S ile birlikte hayatımıza giren 4Matic+ tabiri, genel olarak öncülleriyle aynı mantıkla çalışıyordu. Ancak “Drift Modu” sayesinde araç öne veya arkaya gücün tamamını iletebiliyordu.
1998 yılında sürekli dört çeker olarak davranan 4Matic bundan sonra iki nesil daha gördü.
Mitsubishi - S-AWC
Japon markanın 2007 senesinde Lancer Evolution IX için geliştirdiği sistem, temel olarak hâlihazırda sunulan AWC, yani All Wheel Control teknolojisinin sürüş dinamikleri için güncellenmiş versiyonuydu.
İlk olarak 2005 Tokyo Otomobil Fuarı’nda Concept-X modelinde sergilenen sistem Aktif Merkezi Diferansiyel (ACD), Aktif Sekme Kontrolü (AYC), Aktif Stabilite Kontrolü (ASC) ve sport ABS elemanlarından oluşuyordu.
Tekerlekler arasındaki torku ve frenleme fonksiyonunu kontrol eden S-AWC, aks üzerinde sağ-sol iletimini de mükemmel şekilde yapabiliyordu. Bu da Lan-Evo modelinin müthiş yol tutuşu sunmasını sağlıyordu.
Mitsubishi - S-AWC
Sistemin en güncel uygulaması ise Eclipse Cross’ta karşımıza çıkıyor. ASC, ABS ve AYC özelliklerini barındıran S-AWC’de ilk iki eleman torkun arkaya iletimini sağlarken AYC ise sol-sağ dengesini sağlıyor. Bu sayede fazla gaz ve fren durumunda bile araç uygun şekilde yönlendirilebiliyor.
Nissan - ATTESA
Açılımı Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrarin, yani tüm yüzeylerde maksimum tutunma mühendislik sistemi olan ATTESA, ilk olarak 1987 Eylül’ünde RNU12 kodlu Bluebird ile yollara çıktı.
Merkezi diferansiyelinde viskoz kavrama kullanan sistem bir dizi motor-şanzıman yerleşim düzeninde görev yapmıştı.
Nissan - ATTESA
ATTESA’nın elektronik tork dağıtım sistemine sahip versiyonu ATTESA ET-S, Nissan’ın uzunlamasına tahrik sistemi düzenini kullanan araçlarında görev yapıyordu.
1989 Ağustos’ta R32 Nissan Skyline GT-R ve Nissan Skyline GTS4 ile başlayan ATTESA ET-S, dört çeker ve manuel kombinasyonuyla geliyordu. Genel olarak arkadan itiş mantığıyla çalışan sistem arka diferansiyelden sürekli besleniyordu. Gerekli durumda ön tekerleklere güç aktarımı ise daha karmaşık bir başka diferansiyel tarafından sağlanıyordu.
Subaru - Symmetrical AWD
Subaru’nun geliştirdiği SAWD sistemi, uzunlamasına yerleştirilen Boxer motor ile aynı uzunlukta yarı-akslar içeren şaftlardan oluşuyor.
Bu sayede hem ön-arka ağırlık dağılımı iyileştiriliyor, hem de ağırlık merkezi aşağıya çekiliyor.
Subaru - Symmetrical AWD
Sürekli dört çeker olarak çalışan SAWD sistemi, arkadan itişli BRZ ve kei-car’lar hariç tüm Subaru’larda bulunuyor. Aktif tork dağıtıcı AWD, değişken tork aktarımlı AWD, viskoz merkezi diferansiyelli AWD ve çok modlu, merkezi kilitli AWD olmak üzere dört versiyonu bulunan sistemin dördüncü versiyonu yalnızca Impreza WRX STI’larda kullanılıyordu.
Volkswagen - 4Motion
Volkswagen AG’nin patentli dört çeker sisteminin adı 4Motion’dan önce T3 gibi modellerde görev yapan dört tekerlekten çekiş sistemlerine “Syncro” deniyordu.
Aslında bu teknoloji, VW tarafından geliştirilmiş özel bir sistemi temsil etmiyor zira Alman marka, enine motor yerleşimine sahip modellerde Haldex Traction imzalı, uzunlamasına motor yerleşimine sahip modellerde ise Torsen kilitli merkezi diferansiyel kullanan ürünler kullanıyordu.
Audi - quattro
İsim babası Audi’nin kurucusu August Horch olan sistem, 1980 yılında aynı adlı sürekli dört çeker model ile piyasaya sürüldü. Uzunlamasına motor-şanzıman yerleşimine sahip quattro’dan sonra sistem 5 farklı nesil gördü.
BMW - xDrive
xDrive sisteminin en güncel versiyonu ise F90 M5 ile hayatımıza girdi. İki çeker modu da bulunan sistem bu ayarlarda iken gücün tamamını arka aksa ileterek aracın rahatlıkla drift yapmasını sağlıyor. Kaldı ki yeni M5’in drift dünya rekoru olduğunu da hatırlatalım.
Newest slideshows
16 / 16
