İnceleme: 2016 Audi S8 Plus

– Detroit, Michigan

İlgimi çekmenin yollardan birisini söyleyeyim: en sevdiğim hızlı sedanlardan birisine 85 bg güç ekleyin ve onu mat griye boyayın. Bu Audi S8 Plus'ın gücü tamı tamına 605 bg ve şu anda A8 yelpazesinin tepesinde hakkıyla yer alıyor. Bu araç, bir yandan da A8'in amiral gemisi bu jenerasyonun son şarkısını söylüyor; yeni A8 gamı önümüzdeki sene içinde tanıtılacak.

Oldukça sesli bir gidiş olduğunu söyleyebiliriz.

 

 

Artılar

  • Sadece dış görünüşüne baktığınız zaman, bu aracın yerine yenisinin geleceğini asla tahmin edemezdiniz. Hâlihazırda piyasada bulunan A8 2010 yılında piyasaya sürülmüştü ve zaman içerisinde birkaç küçük güncelleme görmüştü. Şimdi ise model daha önce hiç olmadığı kadar güzel görünüyor. Bölünmüş LED farlar ve devasa 21 inç jantların sunduğu görünüme bayıldım. Ayrıca, opsiyon olarak sunulan Black Optic paketi iç mekandaki bazı elemanları karartıyor. Her şey çok temiz ve modern, bu da "uyuyan" süper sedana çok yakışıklı bir hava katıyor.
  • Böyle bir motor yok. Audi'nin 4.0 litrelik çift turbolu V8 motoruna aşinayım - daha önce S6, S7 ve S8 gamında kullanılmıştı. Ancak buradaki versiyon gördüğü modifikasyon ile 605 bg güç ve 700 Nm tork üretebilecek duruma gelmiş. Baz S8 zaten güçlü bir makine, bu yüzden ekstra 85 bg ve 50 Nm ilginç bir şekilde "gereksiz." Araç herhangi bir vitesin herhangi bir devrinde oldukça sağlam hızlanıyor, bence 3.7 saniye olarak açıklanan 0-100 km/s hızlanması biraz muhafakâr kalıyor. Bunu hissetmemin nedeni 2,131 kg ağırlığındaki sedanın roket gibi kalkarak "sapma hızına" ulaşması da olabilir. Her ne olursa olsun, bu kesinlikle çevik bir Audi.
  • Güç bir fırça darbesi gibi geliyor, aniden değil - her şey oldukça kademeli. Yol tutuş karakteristiği aracın boyutlarını ve ağırlığını maskeliyor. S8 oldukça çevik ve şaşırtıcı şekilde viraj alırken düz kalabiliyor. Sert hızlanma ve frenlemelerde ise çok az dalma ve yatma eğilimi var. S8 Plus, rahatlıkla bir Mercedes-AMG S63 veya Jaguar XJR'den daha iyi viraj alabilir.
  • Dış tasarımda olduğu gibi, iç tasarımda da modelin ilk çıkışından itibaren iyi bir yükseliş var. S8 piyasadaki en güzel iç mekanlardan birine sahip, kapitone deri koltuklar üzerindeki dikişlerde görülen kırmızı aksanını seviyorum. Konsolun ortasındaki parlak siyah döşemeler ise leke ve parmak izi tutmuyor gibi görünüyor, tek yaptığı aracın kontrol düğmelerine şık görünümüyle ev sahipliği yapmak. İç mekan sessiz ve konforlu ancak sportif havanın eksik olduğunu söylemem lazım.

Eksiler

  • 21 inç çapındaki jantların tasarımını beğensem de, onları günlük sürüşe pek uygun bulmuyorum. Jantın çevresindeki 275/35ZR21 ölçüsündeki Dunlop SP Sport Maxx lastiklerin yanağı biraz daha fazla olabilirmiş. Süspansiyon ayarı "Comfort" modundayken bile sürüş sert ve sarsıcı, hızınız arttığında ise içeriye lastik sesi gelebiliyor. Bu lastiklerin daha iyi viraj performansı ve yol tutuş için olduğunu biliyorum ancak hadi ama, bu bir S8. Aracın bir pistte viraj almadan önce en az 90,000 km halka açık yollarda gideceği açık.
  • Motor oldukça güçlü ancak bunu sesinden anlamak mümkün değil. Bu araç son zamanlarda sürdüğüm en sessiz performans odaklı motora sahip - sadece egzoz sesini "Dynamic" moduna ayarladığınızda ve gazı köklediğiniz zaman derin bir mırıltı duyabiliyorsunuz. "Aba altından değnek göstermek" deyimini anlayabiliyorum ancak S8'in abanın altından biraz daha çıkması gerekiyor. Mercedes-AMG ve Jaguar ses konusunda S8'den kesinlikle çok daha iyi.
  • S8 Plus'ın yaşını gösterdiği tek alan yerleşik gelen teknolojiler. Fiyatı 146,000 TL'den başlayan bir A4 sedanda görebileceğiniz Virtual Cockpit özelliğinin yaklaşık 1,200,000 TL'ye satılan S8 Plus'ta olmaması gerçekten garip. Elbette, önümüzdeki sene tanıtılacak yeni A8 serisi ile bu eksiklik giderilecektir. O zamana kadar sadece gaza basıp her şeyi unutun. Bu otoban canavarıyla hızla gün batımına doğru sürmenin keyfine bakın.

Rakipler

 

Fotoğraflar: Steven Ewing / Motor1.com

Read full reviewView less