BMW, Mercedes- Benz, Porsche, Maserati, Jaguar ve Bentley. Motorsporlarında zengin bir geçmişe sahip olan markalar. Artık hepsi SUV üretiyor ve bazıları temsil ettikleri markalar adına en hızlı satılan modeller olarak rekor bile kırıyor. 

Bunlara son olarak katılan ise Alta Fomeo Stelvio. İtalyan markanın BMW X3, Audi Q5 ve Jaguar F-Pace modellerine rakip olarak ürettiği, özellikle de Kuzey Amerika pazarında markanın yeniden doğması için kilit olan bir model. İsmini Avrupa'nın en iyi sürüş yollarından biri olan Stelivo Geçidi'nden - 2757 metre yükseklikte, 75 virajdan oluşuyor- alan otomobili anavatanı İtalya'da kullandık.

İngiltere'de Eylül ayında satılması planlanıyor ve muhtemelen Alfa Romeo'nun gelecekteki başarısının en önemli modellerinden biri olacak.

İlk izlenimler

Bazı gelensekselciler Alfa Romeo gibi bir markanın SUV sektörüne girerek diğer premium markalarla rekabet etmesine karşı çıkacaktır ancak marka patronları modelin sadece satışları arttırması için geliştirilmiş değil, gerçekte Alfa Romeo DNA'sına da sahip olduğunu belirtiyorlar. 

Stelvio, sedan model Giulia'dan birkaç ay sonra tanıtıldı ve temel olarak aynı teknoloji ve altyapıyı paylaşıyor. Bu oldukça iyi bir haber çünkü Giulia BMW 3 Serisi, Mercedes- Benz C Sınıfı, Jaguar XE ve Audi A4 gibi sıkı rakiplerle iyi şekilde mücadele edebiliyor. Alfa için en zor olansa markaya yeni olan müşterilerin beklentilerini karşılarken geleneksel Alfa Romeo özelliklerini korumak olacak. 

Stelvio 2016'nın Kasım ayında, Los Angeles Fuarı'nda ilk kez gösterildi ve oradaki otomobilde, Giulia'da da kullanılan 2.9 litrelik, 510 bg gücündeki V6 motor yer alıyordu. Tabii bu motor testimizde yer almıyor; motor seçenekleri olarak 210 bg'lik 2.2 litre dizel ya da 2.0 litrelik, 280 bg'lik benzinli seçenekleri alabiliyorsunuz. Her iki motor da dört çeker ve sekiz ileri otomatik şanzımanla geliyor. Manuel seçeneği yok ama olsaydı ilgi çekebilirdi diye düşünüyoruz. 

Stelvio daha yüksek olsa da görsel olarak açık bir şekilde Giulia modeliyle ilişkide olduğunu gösteriyor. Kısa ön ve arka sarkmalar sedan ya da coupe oranlarının korunmasını sağlarken, öne ve arka iz genişliğinin arttırılmış olması daha sıkı bir görüntü sergilemesi anlamına geliyor. Otomobilin aks aralığysa 2820 mm ile aynı kalmış.

Aks aralığı Q5 ve X3'ten daha genişken GLC ve F-Pace'in biraz arkasında kalıyor. Buna rağmen dört yetişkin rahat, beş kişiyse biraz daha sıkışk halde oturabilir. Bagaj hacmi 520 litre ile gayet genişken, test ettiğimiz dört çeker Stelvio'nun 2300 kg'lık çekme kapasitesi de oldukça etkileyici.

Sürüşü nasıl?

Stelvio'nun direksiyon sistemi oldukça direkt olmasıyla dikkat çekiyor, dört çeker sisteminde güç daha çok arka tarafa aktarılıyor, ekstra çekiş gerektiğinde gücün yüzde 50'si ön lastiklere iletilebiliyor. Otomobil virajlı Alpler yollarında bıçak kadar kesin hissettiriyordu, ardarda gelen 'U' virajları gayet kolay şekilde geride bırakırken çok az direksiyon hareketine ihtiyaç duydu ve gövde hareket oldukça azdı.

Sekiz ileri otomatik şanzıman ve sabit tork eğrisi sunan 2.2 litrelik dizel (470 Nm'lik maksimum tork 1500- 3000 d/dak arası üretiliyor) sayesinde düzlükleri zahmetsizce geride bırakabiliyor. Motor belki X3 ve Q5'tekine göre biraz daha gürültülü olabilir, şanzımansa yokuş aşağı inerken güvenlik nedeniyle düşük vitest kalmayı tercih eden bir yapıda. Bu da motor sesini biraz kabine yansımana neden oluyor.

İngiltere'deki satılan Stelvio'ların çoğu dizel olacaksa da otomobil meraklıları içim söyleyelim, 280 bg'lik motorun performansı hiç de fena değil: 0-100 km/s hızlanma 5.7 saniye sürüyor. Ancak bu motorun sesi yüksek devir çevirmediğinizde pek de etkileyici değil, düşük devirlerde turbo sayesinde gayet iyi bir hızlanma sunuyor ve kırmızı çizgiye yaklaşmanıza çok da gerek kalmıyor. 

Stelvio yüksek hızlarda sıradışı şekilde derli toplu hissettiriyor, viraj alırken dışa açılmayı reddediyor. Sürüş biraz sert ve bozuk zeminli İngiltere yollarında (tabii Türkiye'de de) nasıl bir sürüşe sahip olacağını merak ediyoruz. 

Tüm Alfa'lar gibi Stelvio'da da 'DNA' sistemi yer alıyor. Bu sistem otomobilin tepkileri ve davranışlarını değiştiriyor. 'D' dynamic anlamına gelirken otomobiin direksiyon ve gaz tepkisi daka keskin hale geliyor, elektronik sistemler daha az müdahale ediyor. 'N' natural anlamına kullanılıyor ve otomobilin çalıştığı standart mod olarak görev yapıyor. Otomobil bu modda da yeteri kadar canlı hissettirebiliyor. 'A' ise artık advanced efficiency (eskiden all weather'dı) anlamına geliyor ve enerji kazanımlarını maksimuma çıkartıyor. Stelvio kullanıcılarının bu mod ile pek ilgileneceklerini zannetmiyoruz. 

Satın almalı mıyım? 

Donanım seviyeleri yeterli. Giriş seviyesindeki otomobilde 6.5 inçlik ekran, DNA sistemi, orta konsolda TFT göstergeler ve direksiyon üzerinde start butonu yer alıyor. 17 inçlik jantlar bu modelde standart olarak gelirken, koltuklar kumaş ama güvenlik sistemlerinde şerit değiştirme, ön çarpışma ve acil durum fren gibi sistemler yer alıyor. 

Daha üst donanımlarda xenon farlar, daha büyük jantlar, yarı deri yarı kumaş koltuklar ve bazı farklı ekipmanlar yer alıyor. Donanım olarak iki ana tasarım seçeneği yer alıyor: Luxury ve Sport. Her ikisinde de deri koltuklar standartken koltuk tasarımları farklı, ayrıca ahşap orta konsol ve alüminyum kaplamalar da standart olarak geliyor. Stelvio şirket aracı olarak kullanacak müşteriler için farklı business paketleri de sunuyor. 

Otomobilin fiyatları henüz belli değil ama rakipleri Audi Q5 ya da Jaguar F-Pace seviyesinde olmasını bekleyebiliriz.

Alfa Romeo'nun tarihinde bazı zor zamanlar oldu. 1997'deki 156 son derece rekabetçi ve sevilen bir otomobildi ama dayanıklı değildi ve satış ağında sorunlar vardı. Takipçisi 159 ise güzel görünüyordu ama kağıt üzerinde yerini aldığı model kadar iyi değildi, aynı şekilde sevilmedi. Mito ve Giulietta ise modern Alfa'ların da çekici olabileceğini gösterirken, satış ağı ve dayanıklılık sorunlarının giderildiğini gösteriyordu. 

Alfa son jenerayon modellerinin ne kadar önemli olduğunu gayet iyi biliyor. Fiat Chrysler Automobiles yönetiminin İtalyan pazarından Lancia markasını çekmesiyle birlikte fiyatlandırma da artık hayati derecede önemli hale geldi. Stelvio'nun hızlı bir şekilde başarıya ulaşması gerekiyor. Neyse ki buna ulaşmak için yeterli şeye sahip ve dışarıda bir yerlerde damarlarında benzina akan birçok müşteri bulunuyor...